4740万份年检报告揭秘：电动车越用越皮实，车龄越大故障反而越少

9月23日，英国车辆租赁协会（BVRLA）公布了一项大规模调研成果。该研究依托4740万份MOT年度检测档案展开分析，核心发现如下：

当车辆累计行驶里程较高时，纯电动汽车在可靠性方面明显超越同等里程的燃油车型，而且里程数越大，两者的优势差越明显。一旦突破12万英里的门槛，汽油车的故障发生率便比电动车多出将近47%，差不多逼近半数，彻底颠覆了大众"电车越开越容易出问题"的传统印象。

所谓MOT，是英国对所有登记上路车辆实施的强制性年度安全技术检验，覆盖面广、样本充足，具备很强的统计学意义。

本次BVRLA所调用的4740万条检测记录，是目前针对电动车全生命周期耐用性开展的最大规模实证调查。

从数据走势来看，规律十分明确：在较低里程段，两类车型的失效率大体相当，电动车甚至略微偏高。具体到2万至4万英里这一档，电动车未通过MOT的比例为12%，汽油车为11.7%，二者几乎不分伯仲。

然而从6万英里起，两条曲线开始分道扬镳——电动车的故障率逐渐趋稳，在16%附近形成一个平稳区间；反观汽油及柴油车，其失效率却一路走高，到12万英里以上已攀至23.5%。

聚焦9万至12万英里这一区间，电动车的不合格率为16.5%，汽油车则为22.1%，前者比后者低了大约四分之一，且里程每往上走一截，落差就拉大一分。

若以相对风险来衡量，汽油车发生问题的概率较电动车高出47%。换言之，一台行驶超过12万英里的"高龄"电动车，其故障概率比同年份、同里程的燃油车低了接近五成。

实际上，这一结论与两类车辆的机械构造特征完全对应。

传统内燃机车内部包含数百个活动组件——活塞、曲轴、配气机构、变速箱齿组等等，随着使用时长增长，金属间的摩擦损耗几乎无法避免，故障概率自然水涨船高。

电动车则以电动机作为核心驱动力，活动零件数量急剧缩减，不存在润滑油变质、正时链拉伸、离合器片烧损这些经典失效模式。

尽管动力电池和电子控制系统会随时间产生一定程度的性能衰退，但其整体失效曲线的斜率远不如内燃机那样陡峭。BVRLA首席执行长托比·波斯顿评价称，这组数据"彻底击碎了人们对手动二手电动车耐用性的固有偏见"。

需要补充的是，过往学术圈对此并非铁板一块。

2025年刊载于《自然》旗下期刊的一篇论文同样基于英国MOT数据库，曾得出结论：早期量产批次的电动车在可靠性上逊于燃油车，不过近几年这一鸿沟正迅速收窄乃至发生反转。

对于普通购车者来说，这份报告最直接的启示指向二手车交易领域。过去很长一段时间里，二手电动车保值率偏低的症结之一，就在于消费者对电池寿命缩短和长期使用可靠性的不安。而本次研究用扎实的数据表明，围绕性能退化的焦虑，放在电动车上大可不必过度放大。