微博CEO：华为ADS 5.0太强 完全不输特斯拉FSD V14

据相关报道，微博CEO王高飞拥有长达十年的电动车驾驶经历，先后深度使用过特斯拉和理想汽车的产品。在早前专程赴美体验了特斯拉FSD V14智能驾驶系统后，他坦言这套方案足以重塑出行方式，同时也期待在国内寻找到性能对标的替代选择。

随后他向公众征集推荐意见，最终采纳网友提议，借用了一辆智界R7，在两个周末里前后行驶了四五趟，总里程大约一百公里，并据此分享了自己切实的上路感受。

王高飞提到，坐进车里最先让他感到意外的是座舱内的感知摄像头——车辆能根据乘员身形自动微调座椅位置、方向盘高度及外后视镜角度。尽管目前调校尚未做到完美无缺，但这确实为整体体验增添了不少好感，也让人一下子明白了车内摄像头究竟派什么用场。

硬件配置方面，车载冰箱和大尺寸中控屏一应俱全，唯独第二排没有配备独立屏幕，厂家回应称未来将开放头枕显示屏功能。另外，后排靠背角度不支持调节，对有学龄儿童的家庭来说是个遗憾。不过将后排座椅放倒后，后备厢纵深相当惊人，肉眼判断塞下一整辆山地自行车毫无压力。悬挂走的是轿跑SUV路线，质感介于传统轿车与硬派SUV之间，既保留了不错的转向响应，又兼顾了载物能力，作为日常通勤工具足够称职。

智能驾驶是这轮试驾的核心关注点。王高飞毫不客气地评价：华为ADS 5.0的综合实力非常强悍，与特斯拉FSD V14处于同一水准线。

他强调，这套系统的进化不仅体现在算力和算法维度，更照顾到了驾驶者的情绪体验。举例来说，在双向窄路交会时，从纯技术角度看完全不必踩刹车，但系统仍会选择主动收油门、压低车速，从而显著减轻司机的紧张感；而当车辆因某种原因进入安全降级或临时停顿状态时，中控大屏会直接弹出对应的触发说明，不至于让驾驶人莫名其妙地盯着仪表发呆。

操作上，只需激活导航就能一键启动辅助驾驶，从车位中倒出来同样可以交给系统处理，甚至能在Y型停车位内完成高难度的原地旋转调头，灵活程度超过许多老司机。不足之处在于，个别功能的交互直觉性跟FSD V14相比仍有提升空间。

与此同时，他也坦率指出了这台车的几处短板：车机UI还带着明显的手机移植痕迹，某些按键的宽度比例不太合理，行驶途中想精准点按颇为吃力；座舱整体的交互细腻程度，与理想汽车的产品相比还存在一定差距。