马斯克：Cybercab无人车驱动电机实现零稀土，续航里程丝毫不减

9月6日，有海外媒体消息指出，特斯拉掌门人马斯克近日在社交媒体上证实，其旗下Cybercab自动驾驶网约车所采用的驱动电机彻底摆脱了对稀土材料的依赖，且续航里程并未因此缩水，与搭载传统稀土永磁电机的版本相当。马斯克本人坦言，实现这一目标"难度极大"。

事情要从一场技术分享说起。9月3日奥斯汀Cybercab亮相活动结束之后，一位名叫Sawyer Merritt的特斯拉股东在社交平台上公布了该车型驱动模块的关键规格数据。马斯克随后亲自转发了相关内容，并明确背书了"不含任何稀土成分、续航水平不受影响"这一关键结论。根据Merritt透露的信息，这款驱动模块使用了精简化的发卡绕组结构以及一套新型润滑方案，整体尺寸较同级别产品缩减了18%，重量下降了25%，电机标称输出功率为163千瓦，搭配容量47.6千瓦时的电池包可实现大约673公里的行驶里程。

按照行业惯例，主流电动汽车的永磁同步电机依靠钕铁硼磁体来产生强劲磁场。以特斯拉Model Y为例，每台电机中稀土消耗量大约在520克上下。若要在彻底剔除稀土的条件下保持相同续航表现，最大的技术瓶颈在于可用替代磁性材料的磁能积只有钕铁硼的十分之一到七分之一。

业内人士通过拆解研究认为，特斯拉给出的应对策略是一整套协同优化方案：利用Halbach阵列的磁极排列方式把有效磁场集中导向做功面；将磁阻扭矩在总输出中的比重推到极限；借助发卡绕组设计把槽内铜线填充率从原先的大约40%提升至70%；同时将电机最高工作转速推高到每分钟15000转以上的范围。

在经济性方面，稀土永磁体一般占据电机原材料总成本的25%到35%之间。省去这部分之后，单个驱动单元的制造费用有望降低大约一千元人民币。

更深层次的驱动力来自供应链自主可控的考量。当前全球近百分之九十的稀土冶炼分离产能集中在国内，2025年4月我国对中高端稀土品种启动出口管控措施后，马斯克已经公开表示Optimus人形机器人的规模化生产正受到稀土供应约束的影响。从这个角度看，Cybercab无稀土电机本质上是用工程手段去对冲地缘政治风险。

需要注意的是，目前该型电机仅在整备质量为1412公斤的Cybercab双门双座小型车上得到确认应用，后续能否顺利移植到Model Y、Cybertruck等大马力车型上尚无定论，真正实现全车系覆盖的无稀土电机方案仍有待观察。