宁德首席制造官倪军：会造车不一定会造电池

最近，宁德时代在品质全球开放月活动上放话了。首席制造官倪军公开表态，全固态电池短期内难成熟落地。说白了，行业里不少宣传还停在概念阶段，真要规模化用上，至少得再等五年。这事儿有讲究，得看核心技术卡在哪。

举个例子，就是那个“固固界面”。传统液态电池靠电解液搭桥，导电通路完善，性能稳当。全固态电池呢？得让正负极和固态电解质紧紧贴住。现在业内普遍靠外力加压来保贴合，但电池充放电时体积会变，一变形就破坏接触，性能立马打折扣。

这个痛点，到现在还没彻底解决。 其实，宁德时代高层早给固态电池热度过降温了。董事长曾毓群多次讲过，按技术成熟度分九级，现在固态电池才到四级，属于初级阶段。离九级量产标准，差得远着呢。他还直言，有些车企过度吹嘘量产进度，容易误导市场和投资者。

比起还在做小样的全固态电池，宁德更看好钠离子电池和凝聚态电池，这俩技术落地性更强。 倪军透露，这两种新型电池能完美兼容现有锂电生产线。不用大改设备，产线适配性极高。明年新产线的规划，也会提前留出兼容空间，方便多条成熟技术路线一起跑。

说白了，就是先把能落地的先干起来。 至于车企自己搞电池、或者跨界玩家进场的风潮，倪军态度很明确：动力电池门槛高，会造车不等于会造电池。这里头有个关键区别，就是一致性标准。消费电子电池没这么严，但整车要装几百上千个电芯。

哪怕一颗电芯的容量、内阻或自放电有点偏差，就会触发木桶效应，最弱的那颗决定整个电池包的寿命和表现。 所以啊，动力电池这行，得守好专业分工。只有做到极致的规模化制造一致性，才能确保整车电池系统稳当可靠。

光喊口号没用，还得靠实打实的工艺积累。