车企跨界再出招 本田拟2027年推出首款电动助力山地自行车

据相关消息，本周末在西班牙赫罗纳举行的Sea Otter Europe骑行展上，本田正式 unveiled 了一款名为RN0的电助力山地车概念作品，并透露该车有望在2027年进入量产销售阶段。

这标志着本田在沉寂近二十载之后再度涉足山地自行车赛道。不过，与上世纪末那款配备内置变速器的RN01 DH速降赛车的思路截然不同，RN0所选择的是一套更为贴近主流电助力山地车（eMTB）的技术路线。

动力层面，RN0概念车选用了禧玛诺EP8中置马达作为核心驱动单元；车架部分则由来自德国的老牌自行车制造商Rotwild旗下的ADP Engineering团队协同完成研发。

整副车架为碳纤维一体化模压成型工艺打造，其中最引人注目的设计当属代号"Gullarm"的大尺寸后三角摇臂——它采用单转点悬挂架构，借助三条彼此独立的连杆来传递后减震行程。此外，整车还配备了UDH标准后拨挂钩、带线缆安装的Di2电子变速系统以及可拆卸式模块头碗，所有管线均绕开头碗区域进行布线。

轮胎规格方面，RN0采用了前29英寸搭配后27.5英寸的"mullet"混装布局，前避震选用Fox 36系列，整体定位指向全山地用途。座垫尾部还加装了一块颇具小排量摩托车韵味的短尾挡泥板。

展台现场，本田团队详细阐释了这款概念车背后的设计哲学：遵循所谓"M/M"准则——将骑行者的主观感受做到极致放大，同时将机械结构的干扰压缩到最低限度，最终呈现出一台操作直觉、效率出众且充满乐趣的座驾，使人与车之间的交互回归自然流畅的状态。

RN0的发布也勾起了人们对本田早年山地车岁月的记忆。早在2004年至2006年期间，本田曾推出一款搭载内置齿轮箱的RN01 G-Cross速降赛车，短暂活跃于DH赛事舞台。那套变速机构在当时堪称颠覆性的技术突破，本田乃至要求随队技师每次赛后必须将该变速箱从车架上彻底拆除，以防止核心技术外流。然而，这款充满野心的机器终究只存续了短短数年便退出了竞技版图。

若将RN0概念车与前代RN01做对比，两者最根本的分野在于驱动系统的选择：RN01倚仗的是那套独步一时的内置齿轮箱，而RN0则回归到了较为传统的链条传动与电机辅助组合，外观上真正能一眼辨认出"本田血统"的，恐怕只剩那副辨识度极高的车架造型了。