工信部：新能源汽车行业不应鼓吹"去宁德化"

据9月22日报道，工业和信息化部主管的中国工信新闻近期发表了一篇题为《"去宁德化"论调要不得》的评论，就业内不断升温的所谓"去宁德化"话题亮明立场：

这种提法本质上只是一场舆论炒作，不应将车企出于经营考虑进行的常规供应链优化，歪读为排挤国产头部企业、煽动整车制造商与动力电池厂商之间的敌对关系。

该评论提到，近期众多整车品牌纷纷着手构建多元化的电池供应体系，吸纳多个电池合作伙伴，同时推动自主电池研发及联合开发项目。

这些旨在降低集中风险、拓宽产品来源的正常商业举措，却遭到网上某些言论将其贴上"去宁德化"标签，并被进一步放大为产业链上下游之间的零和较量。

评论明确指出，整车企业扩充备选供应商阵容、开展自主研发，是市场机制下再平常不过的经营决策，根本出发点在于确保供应链韧性、改善成本配置，绝不意味着要针对性地清除某一家头部企业。

回望国内新能源汽车行业的发展轨迹，经过十多年深耕，中国在动力电池、驱动系统、自动驾驶、整车智造等关键领域已逐步构筑起具有全球影响力的竞争壁垒。

早年在传统燃油车领域，国内零部件厂商长期扮演配角角色；而眼下，一批本土零部件公司已迈入世界领先行列，这标志着中国汽车工业实现了质的飞跃。

参照《美国汽车新闻》发布的2026年度全球汽车零部件百强排名，宁德时代高居全球第三位，中国共有17家企业入选，上榜总数跃居世界第二。

然而也应清醒认识到，国内零部件企业的总体收入规模与德国、日本等传统汽车强国相比仍存在明显落差，产业链的优势根基尚需进一步夯实，远未达到必须"拉平头部"的程度。

评论着重强调，一个成熟且富有活力的产业格局，绝非"谁冒尖就压谁"的逻辑，更不能搞"削峰填谷"那一套。

一方面要鼓励大批新兴配套商蓬勃发展、各展所长，另一方面也要扶持那些已具备国际竞争力的本土领军企业持续攻克技术难关——头部企业在技术上的深厚积累，同样能够辐射并拉动整条供应链实现协同升级。

刻意炒作"去某某化"叙事，把同一条产业链上的中国企业推向彼此对立的阵营，对中国新能源汽车行业的可持续发展毫无裨益。

评论还特别提醒，动力电池直接关乎电动汽车的安全性、使用寿命及驾乘体验，它并非可以随意替换的通用标准件，追求成本下降绝不能以侵蚀产品品质与安全底线为代价。行业应高度警惕低价恶性竞争向上游材料端蔓延的趋势，坚决抵制仅靠打价格战、用营销噱头搪塞技术投入的做法。

评论最后重申，供应链的多元化布局与认可头部企业的核心竞争力完全可以并行不悖。整车厂拓宽采购渠道，电池厂商不间断地迭代升级技术，各方在充分竞争中保持协作配合，这才是中国新能源汽车产业链迈向高质量发展的正确方向。