车企集体去宁德化提速：小鹏自研电池，理想小米换供应商

国内新能源车圈最近有点热闹，动力电池这块儿的风向变了。过去大家盯着宁德时代这一家，现在多家车企都在搞供应链多元化，不想再把鸡蛋放一个篮子里。这种去单一供应商的趋势，已经非常明显了。 这事儿有讲究。小鹏董事长何小鹏在G9L上市后接受采访时说得很直白，从今年开始，小鹏在动力电池上的技术落地，全部转为自主主导。

说白了，就是要把主动权抓在自己手里。 不过得澄清一下，这可不是小鹏自己要下场造电芯。何小鹏解释过，就算投了电芯厂，产能还是捏在别人手里。目前小鹏已经战略投资了三家电芯企业，但整包电池的底层设计和量产全流程，今年开始都由小鹏自己说了算。

这三家被小鹏选中的电芯伙伴是谁呢？是中创新航、欣旺达和蜂巢能源。它们的电芯产品，已经陆续进了小鹏的动力电池供应体系。看来小鹏是想多路并进，分散风险。 再看另一边，理想和宁德时代的多年铁杆关系，也出现了裂痕。

理想汽车直接掏了26.5亿元现金，战略入股欣旺达动力。紧接着，刚换代上市的新款理想L8，全系都换成了欣旺达的电芯方案。动作够快的。 小米那边也没闲着。新发布的澎程N70和N90两款车，没再沿用SU7和YU7用的宁德时代电池。

它们搭载的是小米自主设计的龙甲电池系统，电芯则由中创新航和欣旺达一起供。 这么一看，理想、小鹏、小米这几家头部玩家，都在悄悄调整电池供应策略。行业里那句老话，鸡蛋别放一个篮子，算是被彻底验证了。未来动力电池市场，恐怕要多方博弈一阵子了。