理想i9仅售36.98万 这价格战连自己都打！

“你是说，理想i9才卖36.98万？”听到这消息，咱俩年前花33万买L7的同事当场就炸毛了。昨晚，理想发布全新i9，没搞那些虚头巴脑的，就一个Home版，一口价36.98万。说白了，除了MEGA和i/L6，其他老车主这一夜全成了扎手的刺猬。

前几天我们刚试驾过i9，当时觉得也就那样，平平无奇的标准理想味儿。可一看价格，所有疑问瞬间变成“是我有问题”。不废话，看完车你就懂了。 i9还是那套熟悉的“套娃”脸面，尺寸5225*1970*1752，轴距3168mm，比i8整整大一圈。

但有个细节很讲究，车宽硬是控制在2米内。为啥？现在不少车位宽就2.2到2.4米，再宽一点，车门都难开合。这点心思，藏在骨子里。 内饰依旧是理想的老路子，家用风，暖洋洋的，质感在线。真正有料的是后排那四张座椅。

旋转座椅现在是个热门梗，但这配置真不算稀罕，长城、吉利早玩过了，小米也在26.99万的澎程N90上放了同款。可理想一向没啥花活，胜在体验打磨得细。 举个例子，进第三排得先挪第二排。手动电调速度慢，但按下头枕旁的“一键进入”，座椅前移速度飞快，省了不少事儿。

调节对比下来，差距肉眼可见。而且，除了向前折叠，车机里还能选45度旋转折叠。多等几秒旋转时间，换来的是进第三排的横向通道更宽敞，上下车更利索。 坐进去再聊聊功能。现在很多品牌吹二排零重力能午休，但我亲自试过，腿托普遍不够长，脚悬在半空，根本没法睡。

真想眯一会儿，不如干脆只调靠背。理想i9这次借旋转座椅的巧劲儿，二排一转，直接跟第三排连成一片。实测下来，脚搁在第三排位置，舒适度立马上一个台阶。 有人可能会说，小米澎程N90探索版那种纯平布局更爽，还能侧躺盖被子。

这话没错，确实更自由。但价格和定位不一样啊。单论坐姿，理想i9的座椅更软乎，包裹性更强，就连第三排的用料也没缩水。 聊到第三排，i9的配置也不含糊。最直观的就是空间，配了电动调节，坐垫前后能有5厘米左右的余量，腿部空间相当阔绰。

靠背也能调，只要不拉货，调到30到40度完全没问题。所以不管是六人满载，还是把二排放倒躺着追剧，i9的第三排都能撑住场面。 纵观这四张座椅，理想做的事其实简单，就是把“大沙发”的传统发扬光大。但座椅这东西，真得屁股坐上去才有发言权。

对这台车感兴趣的，建议周末带家人去店里试试。最好挑晚上去看，白天光线太强，效果不明显。后排有两块可调冷暖光的补光灯，是柔光设计，不刺眼，氛围感拉满。 乘坐空间说完，再看装载空间。i9比i8能装多了。后备箱纵向深度差不多，但这次挖了个不小的下沉空间。

这事儿看着美，背后原因有点尴尬。理想把空气悬挂的气罐，塞进了后防撞梁里。现在i9的后防撞梁两端是全密封的。说实话，我对这操作有点摸不着头脑。 理想说，这根后保险杠的维修价和普通款一样。但空悬毕竟是精密部件，这话说得轻巧。

后杠撞成什么样才算“不影响维修价”？是轻微刮蹭算一样，还是整体更换也算一样？这些细节得官方掰扯清楚。再者，后碰事故大多由后车负责，对方赔钱。但保险公司的算法从不透明，一旦维修成本受影响，最终还是会摊到i9车主的保费里。

所以，真心希望理想赶紧出个详细说明，别让车主心里犯嘀咕。 好了，最后说说开起来的感受。嗯，很理想。经典的双腔空悬加双阀CDC，跟之前评测过的几款理想车一脉相承，柔和度极高。过个小坑洼，悬架配合软座椅把震感滤得干干净净，线控转向又把方向盘的抖动挡在外面，开车整个人松松软软的。

自打L6口碑爆棚后，理想的悬架调校上了新台阶，“船”的感觉基本绝迹，i9也一样，侧倾控制得很稳当。加上7度的后轮转向，i9虽比i8长了14厘米，开起来却依旧灵活轻快。 但是，我得泼盆冷水。以上体验有个前提，就是你没试过L9 Livis的主动悬挂和MEGA的主动防倾杆。

那两样才是真·一分钱一分货。前者能持续预判路面起伏，后者能在左右单边晃动时主动断开防倾杆，互不干扰，这都是顶级旗舰才有的本事。i9只卖36.98万，代价就在这儿——为了极致性价比，连这两个配置的选装机会都没给，实在可惜。

大家去试驾i9时，不妨顺手对比一下MEGA，那叫一个“无敌”。只能盼着下次改款，理想至少给个选装选项吧。 至此，i9全车聊完。因为开过太多理想，i9保持了一贯的水准，没让人惊艳。但一个炸裂的价格，直接把这台无功无过的产品抬到了新高度。

眼下35到40万的大型SUV市场，热销的蔚来ES8、问界M8都比i9贵。再想想理想更稳的品控，这回他们真有可能重回销量巅峰。只是……i8、L8、L9的老车主们，怕是成了i9成功路上的垫脚石。甚至大胆猜一句，i9说不定还会重塑理想整个定价体系呢。