没方向盘没踏板，NHTSA下令特斯拉宣誓自证Cybercab咋合法卖

这事儿有讲究。NHTSA在9月10日给特斯拉发了一份正式特别令，核心就一句话：你得在宣誓下证明，那款没方向盘、没踏板、没后视镜的Cybercab，到底怎么符合联邦安全标准。说白了，就是逼着马斯克亲自下场交作业。

特斯拉得在9月30日前给出完整回应。要是敢拖延或者糊弄，最高能罚1.39亿美元。更狠的是，一旦涉及虚假陈述，还可能背上最高15年监禁的刑事罪名。这可不是闹着玩的行政警告，而是带着法律牙齿的强制命令。

这份特别令由NHTSA首席法律顾问Peter Simshauser亲笔签署，里面列了21项详细质询。要知道，就在9月3日Cybercab刚在奥斯汀启动商业运营，NHTSA之前只是发了个审计查询。但审计查询顶多算信息请求，这次升级为特别令，性质完全不同，是实打实的法律强制力。

美国车辆准入玩的是“自我认证”制度，车企自己声明合规，NHTSA事后再来查账。特斯拉声称已经认证Cybercab符合全部相关FMVSS标准。但问题在于，绝大多数FMVSS标准在设计之初，就默认车上坐着一个人类驾驶员。

这个底层逻辑，现在被Cybercab给戳破了。 最致命的打击来自第19项质询，它直指FMVSS第135号标准。这标准白纸黑字写着：“行车制动器应由脚踏装置激活”。可Cybercab压根就没有脚踏装置。

特斯拉是怎么做到通过认证的？这个问题，成了悬在头顶的达摩克利斯之剑。 有意思的是，NHTSA在今年6月确实提过修改该标准的修正案，打算取消全自动驾驶车辆的手动制动要求。但提案不等于法律，在新规正式落地之前，脚踏装置的硬性要求依然有效。

特斯拉想靠未来的政策红利来填补当下的合规漏洞，这步棋走得有点险。 另一项质询可能更是要命。NHTSA援引2022年的规定指出，完全由自动驾驶系统操控的车辆，在FMVSS修订前必须持有Part 555豁免才能合法销售。

特斯拉手里没有这张通行证。也就是说，它在没有任何豁免的情况下，就开始收费运营了。 对比一下同行，差距就更明显了。亚马逊旗下的Zoox在今年7月刚走完豁免程序，拿到了覆盖8项联邦标准的临时豁免，允许其无控制装置robotaxi投入商业运营，虽然每年上限只有2500辆。

Zoox是先申请演示豁免，再申请商业豁免，全程按规矩办事。 特斯拉造了同类型的车，却直接自我认证合规，开始收费跑单。没有申请，没有豁免，也没有数量上限。官方明明提供了一条合法路径，竞争对手刚小心翼翼地走过，特斯拉却选择故意绕开。

这种操作，难怪会引来监管部门的雷霆手段。