特斯拉Model Y L上市一年就塌了？换弹簧还复发，官方没声儿

特斯拉Model Y L才上市满一年，车主们就开始扎堆吐槽车尾往下沉。这事儿有点意思，后轮和轮眉之间的空隙，提车时能塞下四根手指头，现在有的车主那里只剩两三指宽。最让人窝火的是，有人换了弹簧，结果毛病又犯了。

特斯拉那边到现在既没发起召回，也没出来说个明白话。 这款Model Y L是在2025年8月国内首发的，起步价33.9万。它是特斯拉头一回给Model Y做六座版，研发团队还是咱中国团队挑的大梁。根据中汽数据的研究，2026年头七个月，这车在国内一共卖了大概3.6万台。

有个车主自己拉了个群，专门聊后轮塌陷的事，群里已经聚了差不多300号人。大家在群里商量来商量去，基本思路就是换个后悬架弹簧。 车主们反映的情况出奇地统一：后轮和轮眉的空隙越来越小，车子开起来减震发硬，过个坑洼就容易磕到底，有时候还会晃悠或者跑偏。

有位南京车友开了约3.3万公里，发现后轮高度明显比展车矮，过减速带的时候，第二排的孩子都被颠得乱晃。郑州那位车主更惨，才跑了8000公里左右，就觉出不对劲来了。杭州有位车主买车时，销售拍胸脯说新车用了B型弹簧，不容易塌。

结果车一开过3万公里，想伸手进去摸一下都费劲。 有两位底盘工程师出来分析了，他们说弹簧发生了不可逆的塑性变形，这才是后轮塌陷的根本原因。其中一位专家点得很透，六座设计让后轴压得更重，要是还用老款的弹簧规格，长期扛着这么重的活儿，弹簧肯定累垮。

光换个供应商的弹簧，治标不治本。这位专家推测，特斯拉内部应该已经在搞设计变更的验证流程了，等找到靠谱办法，才有可能召回。 还有位车主的经历特别典型。他在4月底去售后换了弹簧，到了8月底，车又明显塌下去了。

第二次去店里，服务中心没再换弹簧，而是把螺旋弹簧拆下来“释放应力”。更绝的是，这次维修工单上连具体的高度数值都不写了。记者也去问了特斯拉，问原因，问会不会召回，对方一直没搭理。