博世高管谈出海：别抄国内作业，学丰田慢下来

最近博世中国总裁徐大全接受采访时，聊了中国车企出海的门道。他直言，千万别把国内的“内卷模式”搬到海外去。说白了就是，那套打法水土不服。 国内车市现在啥情况呢？拼的是不计利润冲销量，疯狂降价抢地盘。这种玩法在国内还能转，到了成熟的海外市场就不灵了。

要是车企光靠极致低价去打价格战，首先就是自主品牌自己先打起来，互相消耗。 更麻烦的是，这会冲击当地传统车企的饭碗，搅乱人家多年的商业规矩。结果就是容易招来反补贴关税、贸易壁垒。当年光伏行业低价出海，最后陷进全球贸易摩擦，这就是前车之鉴啊。

短期看，海外市场好像还有点赚头。可一直这么低价竞争，单车利润就被压得死死的。企业没钱搞本地化研发，也没钱做售后服务和品牌宣传。最后就是“有量无利”，恶性循环，根本撑不起长远发展。 还有个问题，国内车企出海爱派一堆中方员工，还带着高强度加班的习惯。

这和海外当地的八小时工作制、劳工法规完全对不上号。非要追求跟国内一样高的生产效率，只会让劳资关系越来越紧张，想在当地扎下根都难。 所以徐大全的建议很实在，学学丰田。丰田每年产一千万辆车，全球利润都不错。

他们在大多数市场，只专注做自己擅长的产品区间，比如卡罗拉、凯美瑞，把这些车型做到极致。不搞从高端到低端的全通吃，这样既能形成规模，又能保住盈利。 再看丰田在海外的团队，工程师、销售、市场人员基本全是本地人。

反观咱们中国企业出海，有个毛病：都爱派中国人过去，有的甚至是短期签证两班倒，半年换一批人。 这就导致徐大全提醒，中国企业得降低海外建厂的效率预期。比当地车企稍微高点就行，别指望一模一样。既要保留中国研发的长处，又要海外工厂达到国内的生产效率，这事儿太难了。

“赢者通吃”的观念得放一放。 他在采访里说得很直白：“在海外必须放慢。不然工厂里当地员工到点下班，中国员工还在996，马上就有文化冲突。”丰田为啥能成？大家就干八小时活，融入当地文化和法治环境，把品牌和质量做到极致，自然就能活下去，还能赚钱。

“像丰田那样运营，各国都欢迎。解决就业，贡献税收，融入当地供应链，接受当地更高的能源、原材料和运营成本。你要是接受不了这些成本，出海肯定会碰大钉子。”这话算是给所有想往外走的汽车厂提了个醒。