易车实测理想L9 Livis：亏电百公里4.7L油 增程车里排第一

易车实测理想L9 Livis，结果相当亮眼。这辆车拿下了《易车榜实测油耗榜》增程车型第一名，用硬数据证明了新一代车型的能耗控制实力。说白了，就是靠真本事赢下了这个头衔。 这次测试是在5月18日进行的。

当时的天气是阴转多云，气温在17到28摄氏度之间。车辆设定为24度空调，自动三挡，采用纯电优先模式。轮胎用的是前后285宽的22英寸规格，胎压保持在2.5bar。整个测试沿着固定路线，覆盖了纯电、城市馈电和高速馈电多种场景，数据严谨又贴近日常用车。

先看整体表现。满油满电状态下，车辆实测综合油耗仅为1.7升每百公里，累计跑了684公里，平均车速56公里每小时。长续航和低能耗这两个优势，在这台车上体现得很明显。 纯电续航这块也有看头。在平均车速58公里每小时的情况下，实测纯电续航达到了460.9公里，表显电耗是14.4千瓦时每百公里。

等到剩余电量降到3%时，增程器才开始介入，续航表现确实扎实可靠。 城市通勤场景里，这台车的能耗控制更让人惊喜。以34公里每小时的平均速度行驶107.4公里，实测城市馈电油耗只有4.7升每百公里，甚至比表显的5.1升还要低。

这对市区用车来说，成本压力小了不少。 高速场景也不差。平均车速84公里每小时，跑了115.7公里，实测馈电油耗是5.7升每百公里，同样优于表显的5.9升。动力需求和能耗效率，两边都照顾到了。 为什么能做到这样？

据消息说，新一代理想L9换了自研的增程发动机，高热效率区间大幅拓宽。不管是城市低速还是高速巡航，全工况都能稳定待在高效区，彻底告别了传统增程“只有特定转速才省油”的老毛病。 另外，发电和驱动的链路损耗也做了优化，“油转电”的能量利用率被拉到了新高度，直接压低了馈电油耗。

再加上和大容量电池的匹配逻辑升级，最终实现了“日常纯电通勤加长途高效补能”的双场景最优解。