跨国车企高管放话：全球车市只剩美国和其他，其他都得靠中国伙伴

最近，汽车行业圈子里传出一个挺扎心的判断。据金声言资讯消息，Stellantis集团的掌门人安东尼奥·菲洛萨在9月10日的分析师大会上直接摊牌了。他说，现在的全球汽车市场，明眼人都能看出来，就劈成了两半。

一半是美国，另一半呢，就是世界其他地方。这话说得挺直白，没啥弯弯绕。 说白了，Stellantis现在最头疼的事儿，就是美国和欧洲这些地方的规矩越来越不一样。不管是贸易政策还是法规标准，两边都在往不同的方向走。

尤其是跟中国企业打交道这事儿，更是个技术活，得小心拿捏。菲洛萨自己也是这么形容的，世界就这么被硬生生切开了。 对于Stellantis还有它的对手们来说，最大的麻烦其实是怎么给美国市场造车。要知道，美国可是Stellantis赚钱的大头，利润主要都靠那边撑着。

但当地的法律法规和老百姓的消费喜好，跟别的地方根本不在一个频道上，没法简单套用一套方案。 所以你看，Stellantis在美国搞研发，全靠自家的工程师和技术团队，一点外援都不带请的。可一旦到了欧洲或者其他市场，路子就不一样了，他们会拉上零跑、东风这些中国品牌一起干。

这种区别对待，背后都是算盘打得精。 Stellantis跟零跑的合作早就不是嘴上说说，已经落到实处了。就在2025年5月，他们直接把西班牙马德里的工厂交给了零跑国际，专门用来在当地造零跑的车型。这一招叫本地化生产，既省事儿又接地气。

同一月份，Stellantis还跟东风签了份意向书，打算合开一家总部设在欧洲的合资公司。股权方面，Stellantis占大头拿51%，东风拿49%。这家新公司会管销售、制造、采购和工程，基本啥都包圆了。

东风旗下的高端牌子岚图，也会借道Stellantis在法国的雷恩工厂来生产，好让车能顺利卖进欧洲。 菲洛萨是2025年才接的这个CEO的位置，他一上来就把2026年定调成“执行年”。今年5月，他还给投资者画了个大饼，说要搞个700亿美元的扭亏计划。

里头包括到2030年推出60款新车，要把美国的高利润市场抢回来，还得继续跟中国车企加深合作。到了7月，他又提醒大伙儿，扭亏这事儿急不来，但大方向已经定了。