比亚迪重卡明年入欧 李柯：卖的车最后都本地造

比亚迪的重型卡车，明年就要正式杀进欧洲市场了。这事儿有讲究，不光要卖，还要在当地自己造。 这事儿得从德国汉诺威说起。9月14日，IAA商用车展在那儿办，比亚迪直接把全新的4x2纯电牵引车ETT44给亮出来了。

这车是欧洲版的，走的是轻量化路子，还上了851V的高压平台。驾驶室的安全性能那叫一个扎实，连瑞典的认证都搞定了。 说白了，这车就是冲着欧洲干线物流去的。4×2的驱动形式，重量轻，风阻小，特别适合那种以平原为主的路况。

动力这块也很猛，651kWh的刀片电池，双电机额定功率743马力，峰值能冲到1000马力。在40吨总重的条件下，额定续航最高能跑600公里。 充电速度也跟上趟了。支持1.5MW的兆瓦闪充，20%充到80%大概就20分钟。

要是用普通的CCS2直流快充，也能跑到425kW左右。电池还给10年或者120万公里的质保，这底气挺足。 比亚迪的执行副总裁李柯在现场放话，说他们想给车队运营商提供一整套服务。不光是卖车，还有融资、太阳能充电设施，甚至是有移动路边救援支持的车间网络。

这是一条龙的服务思路。 为啥要在欧洲本地生产？这里头有门道。现在欧洲那边有些商用车企业，比如Traton旗下的MAN，正游说欧盟，说要对中国的电动卡车加关税，就像之前对电动车那样。 李柯对这事儿的态度很直接。

她说：“我们不喜欢关税，因为这不会让任何人受益，但我们必须应对它。”在她看来，关税就是个短期压力，等本地产能爬上来就好了。 数据摆在这儿，中国电动卡车在欧洲的价格确实香。根据欧洲运输与环境组织的报告，中国车企的目标定价大概在22.5万到25万欧元，比欧洲同类车型的均价32万欧元低了差不多30%。

算上五年的总拥有成本，能省12%，一辆车下来能省4.3万欧元。 其实比亚迪在乘用车那边的本地化已经先动起来了。匈牙利的塞格德工厂，今年1月就开始试生产了，计划第四季度整车量产。到时候，那就是比亚迪在欧洲的第一座乘用车制造基地。

李柯最后撂下了一句狠话：“一旦把所有生产都转移到本地，就没问题了，我们就成了一家欧洲公司。”这话听着硬气，但也透着股务实劲儿。