88年来首次关停本土整车工厂！大众汽车将削减约5万个岗位

大众汽车这次是真急了，88年来头一回关掉自家德国本土的整车工厂。就在本月18日的年度股东大会上，CEO奥利弗·布鲁姆正式官宣了人员重组和降本方案，核心数据都摆上了台面。这事儿说白了，就是要在德国本土动大手术，裁员规模相当可观。

先看最直接的数字。今年年底前，大众核心的乘用车品牌就要在德国本土砍掉1.9万个岗位，这是今年最先落地的动作。到了2030年，这个数字会累计增加到2.8万个，而且官方特意强调，这是个“具有约束力”的硬指标，不是随便说说。

但这还没完。如果把奥迪、保时捷以及软件子公司CARIAD这些全部集团业务板块都算进去，预计到2030年，大众集团在德国本土的岗位削减总规模将达到约5万个。这可不是小数目，相当于整个集团的人力盘子要大幅缩水。

不过大家先别急着恐慌，大众官方明确说了，不搞大规模强制解雇。主要靠自愿离职、提前退休还有自然减员来推进。目前集团已经跟大约2.8万名员工达成了自愿离职协议，算是给足了缓冲空间，让大家自己选路走。 人力动了，产能也得跟着调。

全球整车的规划年产能从原来的1200万辆压缩到了900万辆，光是在德国本土，就砍掉了73万辆的年产能。沃尔夫斯堡的主厂产线从4条缩到2条，茨维考和埃姆登工厂也各少了一条线。最扎眼的是，德累斯顿那个“透明工厂”正式停产，成了大众88年来第一个关掉的德国本土整车厂。

成本这块也在拼命省。目前集团已经累计削掉了约10亿欧元的成本，目标是到2030年每年能省下60亿欧元的净成本。2025年德国本土工厂的生产成本，平均已经下降了超过20%。这账算得挺细，每一分钱都得抠着花。

为啥非得这么狠？实在是扛不住了。2025年大众集团的营业利润同比腰斩，只剩89亿欧元，营业利润率才2.8%，处在近十年的最低位。中国市场份额往下滑，欧洲消费疲软，美国的关税壁垒又卡着脖子，传统燃油车和电动化两条线一起投入，成本高得吓人。

再看销量，全球一直稳在900万辆左右，远远低于原来规划的1200万辆。产能闲着不用，反而持续摊薄单车利润，人员和产线的冗余就成了降本的核心靶子。说白了，就是东西造多了卖不掉，只能先把多余的产能和人砍掉。

还有个大坑就是电动化转型没跟上趟。软件子公司CARIAD一直在亏钱，集团不得不通过精简组织、收缩非核心业务，把资源集中到核心技术研发上。目标很明确，要把长期销售利润率提到8%到10%这个区间。 公司管理层也坦承，光靠压缩成本没法扭亏为盈。

未来几年特别关键，公司会在充满挑战的市场里艰难前行，继续加大改革力度。目的是帮集团适应市场的长期波动，在整车交付量稳住的前提下，尽量稳健地活下去。