一汽广汽重组，丰田成二股东？
这周汽车圈的大事，真是一个接一个。昨天一大早，广汽集团突然宣布停牌，理由是重要事项未公告。到了晚上，重组公告正式出炉，内容确实够分量。根据公告，广汽与一汽签了《意向协议》，打算通过发行股份的方式，买下手里某家整车合资公司的部分股权，还要募集配套资金。
交易完成后，一汽股份将变成广汽的第二大股东。说白了，就是广汽拿自家股份，换一汽名下那家“某”合资公司的股权。大家都知道，一汽手握一汽大众和一汽丰田两张牌，广汽那边则是广汽丰田和广汽本田。这个“某”合资公司到底是谁？
答案其实不难猜。 这事儿背后的动作，以及长远看来的战略意义，可不是一般的大。甚至可以说，这可能成为车企开启兼并重组的一个标志性起点。先看广汽和一汽这一步棋，具体要怎么走。现在一汽手里的绝对王牌是一汽大众，里面装着奥迪和捷达两个品牌。
2025年，一汽大众卖了158万辆车，贡献了一汽近一半的销量。要让出一汽大众这个利润奶牛，那不是拿刀架脖子吗？相比之下，一汽丰田去年的销量是80万辆，只有一汽大众的一半。 巧得很，最近广汽丰田的执行副总和副总经理两位高管，同时被调走了。
再加上公告里对标公司经营范围的描述，基本锁定就是一汽丰田。你看，一汽大众的经营范围内有好几项跟公告对不上。而一汽丰田的经营范围，则完全吻合。所以这事儿基本可以认定，双方是在拿丰田的合资公司做交易。最近各种政策也在释放信号，要求汽车企业加大重组、整合力度。
广丰和一丰的这波合作，算是正好呼应上了。而且不光是广汽和一汽有意愿，丰田那边我觉得也挺乐意。 想当年车市销量年年涨，丰田这块金字招牌，只要车子进了中国市场，那就是大卖。它只管造车，造多少卖多少，销量根本不是问题。
像汉兰达、赛那这些车，随便加价都能卖出去。有了南北两家合资，生产线、销售和服务各自独立。丰田就能把一款车做成“姊妹车”，放在两家合资公司同时卖，实现一鱼两吃。卡罗拉和雷凌，亚洲龙和凯美瑞，奕泽和C-HR，RAV4荣放和威兰达，格瑞维亚和赛那，都是这么玩的。
在2018年左右，一汽丰田的卡罗拉月销能到三四万台，广汽丰田的雷凌也有两三万台。两边加一块，妥妥的A级车扛把子。但现在是什么时候了？油车市场的辉煌早已是明日黄花。8月份，销量前十的车全是纯电。注意啊，全是纯电，连插混都挤不进前十。
油车下行的阶段，“姊妹车”策略的弊端越来越大。两边卖车压力大，消费者互相比较。一家合资降价，另一家就被迫跟着降，结果就是内耗严重。上个月，丰田只有三款车销量破万，跟当年没法比了。 所以对丰田来说，现在还把摊子铺这么大，已经没必要了。
收缩战线才是明智之举。实际上，丰田之前就开始这么干了。去年9月，丰田在大约10个城市推进渠道整合，让一家4S店同时销售南北丰田的车型。虽然这只是在小地方的试点，后面没大范围铺开，但至少在渠道合作上迈出了一步。
然后是电动化转型。丰田疯狂拥抱中国供应商，用比亚迪的电池，Momenta的智驾，座舱还跟华为合作。这确实做出了一些成绩，比如广汽丰田铂智3X，月销干到了9千台。你看，丰田这个标，还是有人认的。 直到这次，干脆直接从资本层面动刀。
那问题来了，这一步会整合到什么程度？先说一点，大家以为的南北丰田合并，目前应该还没走到那一步。据《财经》报道，消息人士透露，广汽集团不会全额收购一汽股份所持的一汽丰田股份。这意味着，一汽丰田和广汽丰田不会在这次交易里合并。
最直接的变化应该是，一汽丰田会变成一汽、丰田和广汽三个股东的结构。看起来挺温和，三方谁都没退出，但也都往前走了一步。 既然南北丰田绑到一起了，接下来搞合作，相关的阻力肯定会小很多。我觉得更可能的一步是，丰田先把在售车型的数量缩减一些。
那些卖不上量的姊妹车型，留一个知名度高的就行。没错，说的就是雷凌、亚洲狮这些可有可无的产品。然后再把经销商、门店、售后这些环节互通一下。本来底子都一样，店里的销售和维修师傅，不用额外培训，上手就能干活。
实际上，这种合资整合，一汽之前已经实操过了。2021年，一汽马自达和长安马自达正式合并。一汽马自达退出，只保留长安马自达，原来的渠道全部并入长马。 当然，丰田比马自达的体量大得多，它能走到哪一步，还得慢慢看。
这次除了丰田合资的变化，我更觉得值得关注的是，广汽和一汽，一家央企加一家地方国企，借着这个机会，在资本整合上做了一次尝试。这几年，国内关于三大汽车央企、三大地方国企的整合重组传闻，一直没断过。去年，长安和东风同时发公告，说有重组事项，合并消息传得沸沸扬扬。
最后大家都知道了，没整上，还是各过各的。这种大型企业的兼并重组，内外压力肯定都不小。谁也不想当那个被吞并的。 但必须说，从全球汽车产业的发展历程看，车企间的合作、联合乃至合并，是正常的市场行为，也是行业发展的客观规律。
雷诺和日产，1999年就勾搭在一起了，后来还收购三菱，组成了雷诺-日产-三菱联盟。欧美那边也有PSA和FCA，现在组成了“失败者联盟”Stellantis。日产在上世纪末因为经营不善和泡沫经济，46款车只有3款能盈利，亏得底裤都不剩。
靠结盟共享研发资源，砍掉不走量的小众车，集中力量做全球车型，才从破产边缘走出来。Stellantis合并后也是一顿降本增效，平台共用、采购共享、关停闲置工厂，慢慢才把利润做起来。 当然，不是说合并了就一定好，毕竟这几位现在的日子也不滋润。
但如果不合作，有些汽车品牌恐怕早就没了。在电动化浪潮一波波过去后，汽车技术越来越同质化，竞争也更激烈。车企们必须抱团才能活下去。这次我们没等大合并，但以后这样的新闻，恐怕会一波接一波。广汽和一汽这两位，我估计之后在产品研发、生产制造等方面，会有越来越多合作。
要是它俩联手造台车，大家也别太意外。不说别的，至少这两家做网约车都挺擅长的。