日赚2.4亿，15家车企利润不及其半！理想小米加速“去宁化”

这事儿得从一份半年报说起。2026年上半年，宁德时代的净利润干到了433亿元，折算下来每天净赚2.4亿元。 再看另一边，15家A股和港股上市的整车企业，半年加起来才赚了204亿元。算一笔账，这些车企加一块儿，盈利规模连宁德时代的一半都够不着。

回看去年，这15家车企上半年的净利润总和还有351.31亿元。一年光景，利润缩水了140亿元。说白了，就是典型的增收不增利，钱没少挣，利润却没了。 细看这15家，有11家在亏钱或者利润往下掉。价格战打得火热，终端售价一路降，盈利空间被压得死死的。

动力电池占了新能源车成本的三四成，这块大蛋糕谁攥着，整车厂的命脉就在谁手里。 不少车企高管在公开场合喊话，说整车行业的利润太薄了，希望产业链能分得均匀点，给车企留点搞研发的钱。 利润倒挂的压力下，理想、小米等车企开始动手了。

市场上把这波操作叫作“去宁化”。这可不是要跟哪家供应商过不去，而是为了分散风险，争一把电池技术的定义权，把供应来源搞多元化。 理想汽车已经在推自研电池，部分车型换上了自家电芯，还入股了二线电池厂。曾经跟宁德时代绑得特紧的小米汽车，也掏出了自研方案，拉上了中创新航和欣旺达。

不光新势力，长城、吉利、广汽这些老牌子，早就通过合资建厂、投资入股的方式，在电池领域布了局。大家都在找第二、第三个供应商，不想再把鸡蛋放一个篮子里。 车企扎堆搞电池，一方面是想靠多家供应商互相博弈，压低采购价，让整车生意好做点。

另一方面，电池的性能直接决定了车的续航、充电速度和安全性。掌握了电池的定义权和研发能力，才能在产品上做出差异，不被外部厂商卡脖子。