方程S 18.99万起售，续航900km，连自家汉和海豹都被打了

今晚的车圈，热闹得不像话。比亚迪、理想、零跑、奔驰、吉利、极狐，一大帮车企扎堆开新车发布会。但要说最炸场的，还得是比亚迪方程豹的新车——方程S。 起步价18.99万，纯电续航最高能给到900公里。车长超5米，还是轿跑架构。

这个价格，国内除了比亚迪自己，估计没几家敢硬刚。更狠的是，这价格一出，自家的比亚迪汉和海豹08，瞬间就显得性价比没那么突出了。连自家人都打，只能说，比亚迪是真不留情面。 咱们先看看这台新车到底有啥料。

方程S这次重构了轿跑的能力结构，一共搞出了掀背轿跑和猎装GT两种形态，五款配置车型。续航有四档，动力分后驱和四驱。除了18.99万的云辇C后驱入门版用的是76.7kWh电池包，剩下的八款全是标配92kWh的大电池。

说白了，云辇C后驱版就是个“门槛杀手”。价格虽然最低，但配置一点不含糊。续航730公里，后驱电机最大功率245kW，零百加速5.8秒。这动力啥概念？宝马530Li那种传统燃油中大型豪华车，也就这水平。

对大多数普通用户来说，完全够用了。 更绝的是，方程豹把最核心的智驾系统全系标配了。就算你是18.99万的入门版，也有份。全系搭载天神之眼B DiPilot 300系统，激光雷达直接标配。城区、高速NOA辅助驾驶，还有全场景泊车辅助，全都给你安排上了。

比亚迪官方还给了个“1年辅助驾驶事故全赔”的承诺。有了这兜底，智驾系统的“敢用度”绝对是行业第一。说比亚迪是车圈的“智驾严父”，这话真不夸张。 所以，如果你不执着于900公里的超长续航，也不非要更强的动力和云辇悬架，那18.99万的入门版，闭眼冲就完事了。

该给的舒适配置、智能配置，基本全到位。省下来的两万块，够你后期用车充十年的电费了。 再看其他四款配置。相比入门版，后驱版的电机功率升级到了300kW。但零百加速还是5.8秒，为啥？可能是电池从76度涨到92度，整车重量多了100公斤，拖累了表现。

四驱版就更猛了。在后驱版基础上，多了一台190kW的前电机。整车马力干到了666匹。这个数字挺巧的，我严重怀疑是比亚迪工程师故意标的。零百加速直接飙到3.6秒。这性能，对标燃油车就是百万级超跑的水平。

666，确实有点东西。 四驱版的定价也挺有意思。比后驱版贵两万块，但其他配置一模一样。这么一算，比亚迪一台前置电机的BOM成本就是两万元。这定价，童叟无欺，明码标价。 另外，除了入门版，方程豹还给每款车提供了云辇M和云辇A两套悬架，价格一样。

云辇A大家熟，以前都用在比亚迪的高端车上。云辇M磁流变悬架是这次的亮点，官方说是法拉利296 GTB同款，主打硬核操控。 简单科普下两者的区别。都归比亚迪云辇智能车身控制系统管。云辇A是空气悬架加CDC电控减震器，主打舒适豪华，能调高度、刚度、阻尼三项。

云辇M是磁流变减震器加传统螺旋弹簧，主打极致操控。它只能调阻尼，但响应极快，官方说调节速度只要1毫秒，比你眨眼快1000倍。适合那些追求极限驾控的高阶玩家。 这两套悬架没有高低之分，技术都挺硬核，只是路子不一样，适合不同的人。

这也解释了为啥定价一致。方程豹官方也给了建议：想开得尽兴，选云辇M；想开得轻松舒适，选云辇A。 聊到这，想买方程S的朋友应该心里有数了。买轿跑还是猎装版？得看实车，凭眼缘。追求动力操控，选云辇M四驱版；想要长续航舒适，选云辇A后驱版。

细分下来，方程S和S GT一共九个版本，总有一款合你的胃口。 价格版本聊完，再看看外观。官方那些抽象的设计词汇我就不念了，我的感受就一句话：确实好看，而且没抄别人的作业。 车头的豹眼大灯和大嘴造型，犀利得很。

虽然是纯电，但方程豹没用那种烂大街的封闭前脸，这点值得表扬。车头压得很低，配上运动套件和四活塞打孔刹车盘，运动感扑面而来。对那些觉得“颜值是第一生产力”的年轻人来说，诱惑力不小。 舒适配置和生态玩法上，产品经理也下了功夫。

车内有一体式运动座椅，贴合运动定位。但副驾居然加了个零重力座椅。在运动轿车上放零重力，听着有点违和，但你在车里休息时往上一躺，是真香。 其他的20扬帝瓦雷音响、26英寸AR-HUD、6.6升智能冷暖冰箱，在这个价位算是常规操作。

但接下来的生态玩法，方程S确实带来了惊喜。车内标配PIN、1/4螺纹接口（能12V供电）、磁吸挂点，还有个类似蔚来Nomi的DIVA智能表盘。车内的可玩性一下子提了几个档次，直接跟小米坐到了一张桌子上。

从官方演示看，中控屏支持外挂“百变按键”，功能可以自己定义。车机屏后面能接磁吸无线充电。1/4螺纹接口能挂运动相机，也能当磁吸无线充电的手机支架用。再配个隐藏式磁吸纸巾盒，年轻人想要的车载配件，全齐了。

这些小配件看着不起眼，但在后装市场配齐它们，难度堪比抽盲盒。官方这次直接一整套配好，省心不少。不过，希望官方商城卖货时能厚道点，别定出车规级的天价就行。 篇幅有限，这里就点到为止。最后多说两句比亚迪的闪充。

当初闪充功能发布时，很多人看到“5分钟充好、9分钟充饱”的数据，都嗤之以鼻，觉得那是实验室里的数据。而且当时闪充站没铺开，覆盖不到多少人，更像是个营销噱头。 但现在，不少人的态度变了。比亚迪不光会玩车海战术，在建站这事儿上也下了血本，直接化身新能源行业的“基建狂魔”。

今晚发布会上，方程豹总经理熊甜波透露，目前比亚迪已经在国内外建了超过1万座闪充站，年底前要冲到2万座。 在比亚迪进场之前，国内车企里，一年建站能超一千座的都是头部玩家。结果迪子一来，直接把建站规模翻了两倍。

凭一己之力，把国内电车的补能速度从“超充”带飞到了“闪充”。 当充电速度和充电站点的密度，跟加油没啥区别，而且车子又是油电同价的时候，还有什么理由非得买油车呢？难道就是为了去加油站，体验一下掏现金的感觉吗？