特斯拉发布量产版Cybercab：无方向盘油门刹车，马斯克称售价控制在3万美元内

特斯拉这次真的把方向盘给拆了。当地时间9月3日，在美国得州奥斯汀，特斯拉正式发布了量产版的Cybercab无人驾驶出租车。这款车彻底取消了方向盘和油门刹车踏板，采用双门双座布局，完全依赖FSD系统运行。

这标志着特斯拉Robotaxi商业化进入实质性落地阶段。 先看价格。马斯克之前说过，Cybercab售价要控制在3万美元以内，折合人民币大概21万。根据美国EPA认证文件，它搭载约48kWh锂电池包，配前驱电机，最大功率163千瓦，整备质量只有1412公斤，续航约418英里，也就是673公里左右。

其实这事儿早有铺垫。今年2月，第一辆量产版Cybercab就在得州超级工厂下线了。到了6月，已经在奥斯汀的公共道路上开始工程测试。现在正式发布，算是把节奏踩得很准。 车身尺寸有点意思。车高1407毫米，车宽1753毫米，离地间隙145毫米。

最特别的是登车高度只有419毫米，这个数据比大多数普通轿车都低。乘客上车不用抬腿跨步，直接就能坐进去，对老人和孩子挺友好。 车内空间方面，腿部空间1102毫米，头部空间973毫米，臀部空间1273毫米。

两个座椅靠背能独立调角度，但前后位置只能一起动。特斯拉在说明书里写得很明白：乘客脚要平放在地板上，座椅靠背倾斜不能超过35度。说白了，车里只有一种“正确坐姿”。 后备箱空间是572升，最大承重100公斤。

能塞下2个托运行李箱加2个登机箱，或者一辆折叠大型婴儿车加一辆小型轮椅。但要注意，这车没有前备箱，引擎盖根本打不开，车内也没手套箱。因为只有一排座椅，没法放倒后排腾地方，所以装载空间比一般轿车还小。 车上装了9个摄像头，8个在外面，1个在里面。

车内那个主要是行程之间检查卫生和有没有落东西。摄像头开着的时候，触摸屏上会有绿灯提示乘客。车顶灯上面还有个座舱雷达，用来判断乘客状态，决定前排气囊要不要弹。它能分清空座、儿童座椅、成人这些情况，精准控制气囊展开。

用户界面用的是Epic Games的虚幻引擎开发的，这在车载系统里比较少见。安全气囊配置很全，有前排、膝部、座椅侧、座椅内侧和侧气帘。电动安全带能自动收紧，还能通过振动或脉冲提醒乘客。遇到急刹车或打滑，安全带会主动收紧保护人。

有个细节要注意：Cybercab不提供LATCH/ISOFIX儿童座椅硬接口，儿童座椅只能用安全带固定。而且特斯拉明确规定，13岁以下儿童不能坐车，就算有大人在旁边也不行。 车门设计也有讲究。两边都有机械开关，断电了也能开。

把手是分两段的，轻拉正常开门，用力拉到底就触发机械开关，系统会结束行程并在车道内停车。开车时轻拉没反应，高速时触发机械开关是靠边停车，不是直接刹停。 还有个风险点：如果车完全断电且车窗关着，触发机械开关可能震碎车窗。

特斯拉建议这时候把头转开。车窗不能完全降下，车门上没有物理按键，开关在触摸屏下面。空调也关不死，总留一点通风，是为了防止车窗起雾挡住传感器视线。 用车体验上，车头有贯穿式灯带，接驾时会变色。App会告诉你哪辆车是什么颜色，多车环境里好认。

每个乘客可以单独关掉自己这边的出风口风量。车里有USB-C充电口，氛围灯常亮，能在App里调颜色和亮度。 如果你用自己的账号登录了车内媒体服务，行程结束后数据会自动清掉。特斯拉还会用摄像头检查车干不干净、有没有落东西，准备迎接下一位乘客。

Cybercab发布意味着特斯拉从概念走向商业落地。6月底开始在奥斯汀测，计划先给员工用，再开放给公众。马斯克说要大幅增加当地Robotaxi数量。 行业来看，这车直接对标Waymo和百度Apollo。

跟Waymo用捷豹I-PACE改装不一样，Cybercab从一开始就是为无人驾驶设计的，省掉方向盘、踏板、后视镜，成本和空间利用上有天然优势。 但问题也不少。3万美元的目标价能不能做到？FSD在没有人工干预的情况下安全吗？

各国监管部门批不批这种无方向盘的车？这些才是决定Cybercab能不能大规模铺开的关键。