蔚来连续三季盈利，靠啥？冰箱沙发大屏全都有，网友：换电版理想

9月1日，蔚来对外披露最新季度财报，当季净利润2610万元。这意味着从去年第四季度算起，它已连续三个季度站稳盈利线。今年国内车市行情普遍惨淡，这份成绩单显得格外特殊。 说白了，蔚来这成绩有点意思。上半年开始，内存、动力电池等核心零部件价格大涨，全行业车企都面临供应链成本普涨压力。

第二重压力是各地购车补贴全面退坡，消费者观望情绪走高，购买意愿明显冷却。 乘联会公开统计显示，今年上半年国内乘用车销量同比跌幅约20%，大盘缩水幅度远超预期。就连业内公认的盈利绩优生赛力斯、理想汽车，今年也先后从稳定盈利滑回亏损区间。

蔚来成了极少数能逆势保持正向盈利的车企。 放在蔚来自身发展史里看，这份成绩堪称传奇。它只用了一年时间，就从年度亏损200亿元的谷底直接翻身，摸到了持续稳定盈利的门槛。这事儿得从头捋一捋。 一位前蔚来高管回忆，早年内部产品规划会上，李斌曾当面斥责提出要给车装大屏的员工，直言谁想做大屏谁就去理想上班。

当时李斌大概没想到，若干年后自家卖得最好的全新ES8、ES9、乐道L90等车型，会被网友调侃成集体变身换电版理想。 这些新热销车型拥有高度统一的核心卖点：整车尺寸大、内部空间敞亮、配置拉满。尤其是理想最先带火的冰箱、彩电、大沙发这三样家用场景刚需配置，一个不落全部装进了蔚来新车里。

刚提了全新ES8的车主表示，这款车空间够大，一家人出行完全不挤。对比上一代ES8五六十万的定价，第三代ES8只要四十多万，整体算下来性价比特别高。这套换电版理想的产品思路效果立竿见影。 去年8月全新产品线集中上市后，蔚来月销量直接直线拉升，一度逼近5万辆大关，同比直接翻番。

其中主打的大型SUV产品ES8，有好几个月都拿下了40万元以上新能源车型的销量冠军。 即便今年整体车市行情遇冷，蔚来也依然稳稳维持住3万台左右的月均销量水平。在这波产品升级之前，蔚来的汽车常年困于车外壳大、内部空间小、续航表现拉胯、定价性价比低的窘境，销量始终无法突破瓶颈。

追根溯源，是早年蔚来在产品定义上抱着不少偏离普通用户主流需求的个人执念，反而成了发展的枷锁。车内要不要装多块大屏就是最典型案例。北大社会学出身的李斌本身对家庭教育有坚持，他在公开场合和内部会议上多次表达过，不愿让孩子坐在车上对着多块电子屏耗时间。

所以2025年之前上市的蔚来全系车型，座舱里都只有一块竖置的中控屏。这些早年的产品执念，最终都成了蔚来捕捉国内家用车主流需求的桎梏。同行靠着大空间、冰彩沙三件套的产品思路，单款车型就能冲到月销过万。

和蔚来同定位的初代ES8销量却常年在千辆级别徘徊。即便是后来跨界入场的问界、小米，都陆续冲到了月销3万台的规模。手里握着十余款车型的蔚来，整体月销量却还长期在2万辆左右挣扎，始终打不开增量空间。 之前总想着靠独特理念教育市场的车企，最终还是要被真实的市场反馈教育。

在补上多屏配置、放大车身尺寸空间、加装冰箱和零重力大沙发这些主流用户刚需配置之后，蔚来基于新一代平台打造的车型，才算真正摸到了属于自己的销量密码。 如今的国内新能源车市场竞争烈度比想象中还要夸张。蔚来甚至宁可把新车型发布时间延期一年，也要专门加大整车尺寸、塞进零重力座椅这些用户呼声极高的配置，不再为所谓的品牌调性放弃刚需卖点。

大车等于更好卖的产品经验，不止被蔚来用在了SUV车型的定义上，连主打个性化操控的轿跑车型ET5也沿用了这套思路。据悉，蔚来计划给第三代ET5加长车身和轴距，明年推出的新款ET5后排空间会迎来质变，新车在保留运动属性的同时，也会重点兼顾后排的家用需求。

过去很多主打高端调性的新势力车企都踩过和蔚来一样的坑，执着于灌输品牌理念而非贴合用户真实需求，走了好几年弯路才幡然醒悟。蔚来这波从年亏200亿到连续盈利的反转，本质上就是放下了不必要的产品执念，把造车的优先级从“我想做什么”转向了用户真正需要什么。