一汽固态电池降压到5兆帕，专家泼冷水：离批量上车还远着呢

最近汽车圈有个大动静，中国一汽联手东方理工大学搞出了个技术突破。他们把大容量硫化物全固态电芯的稳定工作压力，降到了5兆帕。这消息一出，给行业的低压化发展方向提供了新参照。不过话说回来，业内专家立马就出来提醒，这事儿离真正大规模装车，还有不少路要走。

这次能实现降压，靠的是三管齐下。材料形貌调控、电芯结构革新，再加上制备工艺的多重优化，这才让电芯对外部高压的依赖大幅下降。咱们得知道，行业里普遍把10兆帕当成低压化的目标线。可整车那边，理想的压力上限也就2兆帕左右。

所以你看，5兆帕虽然比传统的20兆帕强多了，但严格来说，还是卡在“中高压”这个区间里没跑出来。 为了让大家更有概念，我换个算法。5兆帕大概相当于每平方厘米要扛住51公斤的力道。要是电池面积做到100平方厘米，那上面就得压着好几吨的重量。

想在整车这种复杂环境里持续施加这么大的压力，操作起来难度极高。正因如此，这款电芯想短时间内大批量落地，基本不太现实。 那为啥非要加这么大劲儿呢？根子在于固态电池本身的硬伤。跟液态电解液能自由浸润电极不一样，固态电池全靠固体之间的物理贴合来传离子。

充电放电时，电极材料的体积会发生变化，这就容易出岔子，比如界面分离，或者阻抗突然飙升。 针对这些毛病，行业目前的办法主要有两个。一个是继续加大外部压力，另一个是用少量的液态物质来帮忙改善接触。但这俩招都有副作用，会给电池包的集成设计添新麻烦。

说白了，材料成本和制造工艺，依然是横在面前的两道坎。 放眼整个行业，不少车企其实都已经排好了固态电池的落地时间表。比亚迪的计划很明确，2027年先搞示范装车，2030年再推大规模应用。长安和奇瑞也没闲着，都规划了在2026到2027年间进行装车验证。

按照行业路线图预测，全固态电池预计在2030年才能实现小规模落地，真要等到全球大规模推广，可能得到2035年左右。