订单翻四倍却卡脖子？印度电车想快跑，电池还得看中国脸色

塔塔汽车的电动商用车业务，最近日子过得挺纠结。一边是订单像坐火箭一样往上蹿，另一边却是电池供应的瓶颈死死卡住喉咙。说白了，这车能不能造出来、卖出去，很大程度上得看中国那边的脸色。这事儿有讲究，咱们得掰开揉碎了看。

先看需求端的数据，那叫一个猛。今年第一财季，塔塔汽车一口气拿到了超过3400辆电动商用车的订单。其中，电动小型商用车占了大头，约有3200辆，同比增幅超过了4倍。除此之外，还有850多辆电动公交车的订单进账。

这波需求增长的背后，是电动车和燃油车在全生命周期使用成本上的差距越来越小，印度市场的胃口被彻底吊起来了。 然而，需求旺盛不等于能立马交货。塔塔汽车的高管们心里清楚，电池电芯的采购是个提前量很大的活儿。

因为供应周期长，企业必须提前下单锁定货源。这次他们明确点出，部分电芯是从中国进口的，供应情况直接决定了生产和交付的节奏。换句话说，上游供不上，下游就得干等着。 再看印度整个国家的电池进口账本，依赖程度高得吓人。

根据IEEFA的数据，2025年印度进口了1.82万吨锂化合物，总值12亿美元。这里面，68%来自中国，24%来自智利。更扎眼的是印度智库ORF的报告，中国满足了印度超过85%的锂离子电池进口需求。光前10个月，印度从中国买的锂电池就花了33亿美元，占总进口量的79%。

最新的统计显示，这种依赖还在加深。2026财年，印度84%的锂离子电芯进口来自中国。在对华稀土矿物和磁铁的依赖上，比例更是高达85%到90%。这组数字摆在这儿，印度想要完全摆脱对中国供应链的依赖，短期内根本做不到。

面对这种局面，印度也没闲着，一直在推本土电池制造。塔塔旗下的Agratas就在搞大动作，在古吉拉特邦萨南德建了试产线，搞自主LFP电芯技术。他们还规划了NMC电芯产线，商业量产预计2027年初启动，为了这事儿砸了约16亿美元。

另外，Agratas在英国萨默塞特也有工厂布局。 不过，本土化之路并非一帆风顺。印度另一巨头Reliance曾想引进中国电池技术来建产能，结果因为技术合作没谈拢，计划受了影响。看来，想在电池领域彻底自立更生，印度的路还长着呢。