豪华新车大降价冲击二手车市场 二手车商：一台亏2万算庆幸

豪华车市场这波降价风暴，直接把二手车商的饭碗给震裂了。湖北武汉有位车商最近就吐槽，四个月前高位接盘的宝马5系，现在出手得亏六万块。他直言不讳地说，如今卖二手豪华燃油车，能少亏两万就算烧高香了。 这事儿还得从今年开年说起。

BBA三家车企集体开启降价模式，宝马525Li官方指导价原本是36.8万，现在终端裸车价已经干到了26.5万到28万之间，一口气降了十万多。宝马中国年初还对31款主力车型动手，部分高端车型降幅高达30.1万。

奔驰那边也没闲着，全系降价幅度约10%。 新车这么一降，二手车的定价基准直接被压垮。行业数据摆在那儿，新车每降一万块，对应的二手车就得跟着降一万五才能卖得动。说白了，就是新车降价的力道，传导到二手市场上被放大了。

更让人头疼的是“价格倒挂”这回事。有些车型的新车落地价，居然比同款二手准新车还便宜两万块。这就形成了一个死循环：新车降价，逼着二手车跟着降；二手车一降，消费者就开始观望；大家都不买，二手车只能继续跌价。

长沙那边的车商们也有话说。宝马Z4、路虎揽胜这些二手豪车，两年下来折价超过二十万。保时捷卡宴更是惨烈，三年之后价格直接砍了一半。有老板去年底高价收了一批BBA，到今年六月，市场价已经跌破收车成本。哪怕亏十万出清，也不一定能找着买家。

中国汽车流通协会的数据也印证了这点。2026年一季度全国二手车交易了482.2万辆，同比涨了4.66%。销量看着是在涨，但单车均价却在往下走。车商们现在就是在靠降价来换取出货量，硬着头皮去消化库存。

现在的局面让车商们左右为难。高价收车吧，车子还在持续贬值；低价收车呢，又根本收不到货。车主那边也在观望，不愿意贱卖自己的爱车。双方都卡在中间，谁也动弹不得。 有车商透露了现在的生存法则：收车之前必须先查同款新车的终端价。

二手车要比新车便宜三万到五万，才有人愿意看。可这个差价，往往连收车成本和整备费用都覆盖不了。