混动车这几年最大贡献 就是让大家看清纯电有多香
不知不觉间，纯电车似乎已经把混动车按在地上摩擦了？注意，这里说的可是插混加增程，两者加一块儿，也完全不是纯电的对手。这可不是脖子哥信口开河，看整个7月份的数据，8月份具体统计还没出来，咱们就先聊7月。
在整体车市平淡、新能源零售量同比下滑的大背景下，纯电居然逆势上涨了6%，而插混和增程则分别大跌21%和16%。不仅销量上被纯电吊打，价格上，纯电车也一点不虚。现在的纯电早就不是靠A0级小微型代步车撑门面，光是月销前15名的车型里，就有5款起步价超过了20万。
这就奇怪了，在不少人心里，混动才是版本答案，纯电车只是个玩物，没固态电池之前根本不考虑，怎么数据突然就两极反转了呢？脖子哥特意去研究了一番，发现混动落幕、纯电崛起，这事儿真不是最近才发生的。把时间拨回2020年，当时大众中国CEO冯思翰直接开炮，说增程式电动车是从国家和地球减排角度看的“最糟糕方案”。
这话一出，直接捅了马蜂窝，李想为首的增程阵营当场掀起隔空论战。当时李想喊话，要找个媒体把自家车和大众车搞个节能环保1对1横评，理想官博甚至把保时捷也拉了下来。结果事情走向正如李想所言，此后四年里，包括增程车在内的混动车销量，把大众CEO的脸都抽烂了。
从2020年到2023年，国内混动车市场销量增长了10倍。2023年全年，混动销量超过280万辆，同比暴涨接近85%，增速是纯电车的三倍多。增程车型更夸张，在新能源批发数据里的占比，从2023年的8%一路狂飙到2024年6月的12%。
2024年前11个月，混动车又涨了85%，同期纯电只涨了16%。最早拥抱混动路线的理想、赛力斯、零跑相继登顶新能源销冠，并率先扭亏为盈。有了这铁三角领头，不少原本坚定做纯电的车企，也都乖乖推出了自家的混动车型。
那两年车圈流行一个说法，车企们无论新势力还是老牌大厂，都得乖乖拥抱增程或混动，把油箱塞回车里才能活下去。当时这还不光是个梗，在很多人心里，混动车确有其无可替代的优势。因为那时的混动车有三件杀手锏：续航、价格和政策。
前几年充电桩数量不像现在多，节假日服务区充电排队四小时的新闻满天飞，而混动车可以靠油箱随时兜底，这给了很多人尝鲜的底气。北方的老铁们更有话说，冬天纯电车续航动不动就打对折，而混动的油箱能保证起码不会把人撂在半道上。
花更少的钱，多一份油箱保险，这简直完美。另一边，当时的纯电车确实贵。前些年碳酸锂价格被炒上天，电池成了新能源车最贵的零件，而混动车可以把电池做小点，一合计，同级别能比纯电便宜好几万，这可是实打实的真金白银，大伙自然选便宜的。
不仅如此，除了少数城市，混动车和纯电在政策待遇上没区别，反正都送绿牌、一样免购置税。所以，混动车成了许多油车用户拥抱新能源的桥头堡，也是无数年轻人说服爸妈的神器，一句“能加油的”比列啥参数都管用。但到了2025年，大局开始逆转。
尽管混动车型销量还在涨，但增速已肉眼可见地乏力，最夸张的是增程赛道，零售增速断崖式下滑，仅一年之隔，就从前一年的78.7%暴跌到6%，四季度干脆直接转负。插混车型稍好点，2025年全年零售冲到369.7万辆的历史高点，但占新能源批发大盘的份额已从32%萎缩到29.5%，国内终端零售增长势头猛踩了一脚急刹车。
进入2026年，最后的遮羞布也没了。增程零售同比大跌超过30%，创下近五年来最大单月跌幅，最新7月份数据显示，无论是老车型还是新发售的增程车，已经没有一款月销破万。反观另一边，在新势力的零售盘子里，纯电销售占比已超过80%。
更让混动市场难受的是，自家大哥带头跳反了。曾经一柱擎天撑起增程盛世的理想，去年5月还能单月交付40856辆，几乎清一色全是增程混动。可到了今年5月，理想交付超过3万辆，其中三分之二都是纯电，增程只剩1万出头。
出现这种局面，最主要原因就是当年混动的三大优势，真就是说没就没了。首先是续航焦虑，截至今年5月底，全国汽车充电桩数量已超过2200万个，高速服务区覆盖率超过98%。咱不说家充比加油方便这事儿，哪怕是公用充电桩，也已经常见到，出去买包烟的功夫，都能路过几个充电站。
要知道2020年那会儿，全国充电桩才160来万根，5年里桩的数量翻了十几倍。这时候，电车车主们就要问一句，加油站搁哪发财呢？光有桩还不够，现在新能源车快充技术普及速度相当惊人，800V高压平台和5C超充，已经下探到20万级甚至更低的车上。
当充电时长约等于加油加上上个厕所，“背一台发动机当保险绳”这事儿，就从刚需变成了冗余。哪怕你的车型或用电高峰导致充电速度跑不满，开个三四百公里，去服务区溜达会充个电，其实也完全可以接受。续航没了焦虑，纯电车已经上了波大分。
万一，我再告诉你，现在电车可能比混动更便宜呢？车价方面，碳酸锂价格一路走跌，随之而来的是动力电池卖出了白菜价。以前混动便宜的前提是电池贵。2022年碳酸锂一度被炒到接近60万一吨，那时少装40度电，是真能省出好几万。
以前混动是“拿小电池省大钱”，现在倒好，少装几块电池省下来的钱，转头全被那套为了排放和NVH拼命堆料的增程器吃干抹净。混动原本是降本方案，现在反倒成了成本刺客。虽然今年碳酸锂又反弹了不少，但价格战打成这样，车价是回不去了。
除了买车成本，还得算用车成本。混动是两套系统，机油、机滤、火花塞一样不能少，身边车主告诉我们，同级别插混的保养要比纯电贵不少。真开车，增程“可油可电”的代价，是馈电状态下油耗比油车高，叠加今年上半年油价一路上探的噩耗，出趟门真把油门焊死，踩的全都是钱。
更扎心的是，曾经无脑混动的车主们自己先觉醒了。理想自己披露过一组数据，总里程里65%以上是用电跑的，用电时长接近90%。翻译一下就是，额外买油箱当保险的人，九成时间都在车里躺着吃灰，纯纯的心理安慰剂。
在日常通勤里，那个曾经不可或缺的油箱，成了新能源时代的电子阑尾，平时根本用不上，真发炎了还得花钱修，但硬要让大伙都切掉它，又总觉得少了点安全感。蔚来高管马麟说得更直接：今年5月纯电销量已经是增程的7倍了，感谢增程，培养了用户的用电习惯。
混动电池小，纯电续航普遍就一两百公里，想天天用电省钱，就得一周充个两三回。买车前担心的是脑子里以为的长途里程焦虑，买车后收获的确实是实实在在每天都有的高频充电焦虑。这种情况还真挺普遍的，我们身边就有个活例子。
30出头的老庄是温州人，在杭州从事互联网运营工作，2025年时自己买了小家庭第一辆车。在真正看车前，他也是坚定的混动党，觉得纯电车会有续航焦虑，不会考虑。可等真开始看车了，中间一度有点动摇，感觉纯电如果价格合适，也不是不能接受。
到最后，还是没能过心里那道坎，买了辆电池不大的混动车。结果一年开下来，油总共没烧几千公里，天天用电反而把他整烦了：“得亏家里有充电桩，不然充电都能烦死”。前两天咱们再去问他，他直接表示完全不会考虑混动了，他觉得如今快充技术和基建的普及，充电从去年到今年已是“半小时和10分钟的区别”，进化速度太快了。
老庄不是个例，麦肯锡的调研显示，高线城市的插混/增程车主里，60%的人下一辆车考虑纯电。不仅是第一批被“可油可电”接进新能源大门的人，正排着队走向隔壁的纯电展厅。如今的政策也在下逐客令，而且一年比一年直白。
比如北京，从头到尾就没给混动车型发放新能源指标。上海，从2023年起就不给混动车发新能源指标。今年年初，新能源购置税从全免改成减半，而且插混/增程想进减免目录，纯电续航门槛从43公里直接抬到100公里。
7月份甚至官宣针对混动车，无论是新车还是存量车，计划从明年开始恢复车船税的征收。你别看一年几百块，钱不多，但意思很明显，以后有特权的新能源只有纯电了。看我们洋洋洒洒写这么多，差友们是不是感觉混动简直跟死了没区别？
那还真不是这样，在我们看来，现阶段的电池技术和市场情况下，混动还是有它的地盘。问界M9，6月的时候混动版还卖了大几千台，在大六座、硬派越野、旅居这类“大车+长途”的场景，纯电暂时还啃不动。东北西北那些冬天动不动零下二三十度、充电桩半天找不着一根的地方，混动也依然是更稳妥的选择。
而且，哪怕最近这段时间混动都这样了，还有大佬顶着压力进场，这不小米刚发布澎程吗？不过，现在进场做混动的人，做出来的车已经和当年的混动车完全两样了。如今的混动车，基本都是大电池混动，小米刚发布的澎程N70 Max，直接塞了一块76度电池，纯电续航505公里。
小鹏X9超级增程也是同一套路：把纯电续航直接堆到452公里。放几年前，光看电池度数和纯电续航，你都会以为这压根是一台正经的纯电SUV。不过呢，与其说他们看好混动，不如说他们看中的是还没接受新能源的那批人。
目前，中国3亿多台存量汽车里，接近九成还是油车。这些人换车的时候，总有一部分还是会走一遍老路，先尝尝“至少还能加油”的混动车的咸淡。更别说如今中国的混动车放到海外大杀特杀了。据统计，7月新能源乘用车出口达到54万辆，同比增长147.8%，什么欧洲、东南亚、南美，折腾不起我们这种规格的基建，这么一来，咱们这边颓势的技术，搁人家那儿正是降维打击的黄金期。
顺便说一句，6月国内插混批发量还同比涨了18%，只是这部分上涨基本都是靠出口撑起来的。所以，总的来说，混动并没有死，它只是从版本答案，退回成了强势英雄。最后说个挺有意思的细节。今年4月，大众在中国上市了自家的增程SUV ID.ERA 9X。
今年9月，李想要发布理想的纯电旗舰i9。当年说增程“最糟糕”的人，下场做了增程。当年为增程跟全世界吵架的人，转身全力搞纯电。而作为经历了新能源浪潮的我们，其实还挺感谢所谓的混动过渡方案，毕竟过渡方案最完美的落幕，不就是给自己干成没必要吗？