比亚迪再出手：卫星架构4D毫米波雷达芯片量产，探测超400米

比亚迪半导体今天官宣了个大动作。继今年5月量产国内首款4nm车规级智驾芯片“璇玑A3”后，这次他们又推出了一款卫星架构的4D毫米波雷达芯片。目前，这颗新芯片已经完成了与璇玑A3的联调适配，并且满足了Tier1模组厂家的严苛要求，正式进入量产阶段。

说白了，就是又给智驾添了块硬砖。 这事儿得从痛点说起。传统毫米波雷达有个大毛病，就是缺乏俯仰角信息。这在复杂的城市路况里特别吃亏，成了高阶智驾落地的一块感知短板。比亚迪这款新芯片，就是冲着解决这个问题去的。

它基于28nm车规工艺打造，单芯片就集成了8个发射通道和8个接收通道，也就是常说的8T8R。 这配置有啥讲究？它能实现独立的收发波控制，还能对射频前端做实时监测。设计上，它是按照ISO 26262 ASIL B功能安全标准来的，也满足了AEC-Q100的车规可靠性要求。

最狠的是，工作结温范围覆盖了零下40到150摄氏度，这在业界算是最广的了。 除了抗造，安全性也没落下。芯片内部还内置了信息安全算法引擎，专门用来保障车载信息安全。不管是在严寒还是酷暑这种极端环境下，它都能稳稳当当地运行。

从性能指标来看，这款芯片在全球量产的毫米波SOC和MMIC里，稳居第一梯队。 具体参数有多强？发射端单通道功率高达13.5dBm，移相器精度达到了7bit。接收端的噪声系数低至11dB，ADC采样率是50Mbps，有效精度还有10.5bit。

锁相环的相位噪声在76到77GHz模式下，最高能达到-98dBc/Hz@1MHz。这意味着啥？就是对那些弱小目标的检测能力特别突出。 实际用起来更直观。这颗芯片能实现400米以上的超远距离稳定探测，可以提前感知前方多个车道的车辆速度和位置变化。

它的水平角度区分能力做到了0.8度，这让车道和护栏、车辆和行人的辨识精度大大提升。泊车时的距离区分更是精细到了0.05米，像地锁、石墩、雪糕筒这些低矮细小的障碍物，或者弱反射目标，它都能精准识别。 有了这个本事，它还能跟360度全景泊车系统玩到一起，实现自动泊入和泊出。

在硬件接口上，它采用了卫星架构设计，配了MIPI CSI-2高速接口，兼容多款主流的SerDes串行解串器，所以能无缝对接市面上多款主流的智驾芯片平台。 这套解决方案覆盖面很广，从L2到L4级的智能驾驶都能搞定。

无论是高速领航、城市道路驾驶，还是自动泊车、盲区监测，都在射程之内。而且，它还能跟摄像头、激光雷达组成多传感器融合方案，给整个系统提供冗余的感知数据，让开车更安心。 比亚迪半导体还透了个底，后面还会陆续推出4T4R MMIC、面向车内和侧门感知的6T6R SOC，以及UWB SOC等产品。

他们的算盘打得很清楚，就是要构建一个覆盖全场景的智能感知芯片矩阵。看来，这场智驾硬件的军备竞赛，比亚迪是准备打持久战了。