全球每卖3辆有1辆在中国 崔东树：中国占世界汽车三成份额

全球每卖出三辆车，就有一辆在中国市场成交。乘联会秘书长崔东树今日发文披露，2026年1至7月，中国汽车占世界份额达31%。更值得关注的是，7月单月份额已回升至32.1%。这组数据直观表明，中国依然是全球最大的单一汽车市场。

先看大盘数据。据世界汽车组织统计，2025年全球汽车销量达9689万台，同比增长6%，创下历史新高。其中，中国占世界生产份额高达35.4%。进入2026年，7月全球销量为824万台，同比增5%；1至7月累计销量5611万台，同比增3%。

份额走势有讲究。中国汽车市场的世界占比近年持续攀升。2020至2021年约为32%，2022年升至33.5%，2023年为33.8%，2024年达34.2%，2025年冲到35.4%的高点。但2026年开局偏弱，1至7月累计份额回落至31.4%，比2025年全年下降约4个百分点。

崔东树解释了原因。年初份额偏低，主要是入门级消费低迷的异常体现。当时乘用车疲软，商用车却很强，出口还出现暴增。随着政策补贴推动商用车走强，7月单月份额已回升到32.1%。他预计，下半年中国车市将逐步回暖。

全球市场分化明显。2026年1至7月，全球汽车销量增长3%。但结构差异大：中国销量下降4%，美国下降3%。反观新兴市场，表现抢眼。印度增长19%，泰国增长14%，俄罗斯增长8%，越南更是大增29%。

新兴市场成了拉动全球车市增长的主力。欧美发达国家和中国这两大主力市场同时走弱，导致世界车市整体增长乏力。这种分化，正在重塑全球竞争格局。 车企格局也在加速变化。“东升西降”趋势明显。2026年1至7月，世界前十车企中有三家来自中国。

比亚迪回升至世界第六，吉利排第七，奇瑞居第九。中国品牌的存在感越来越强。 老牌巨头依然稳固，但优势在缩小。丰田集团以约11%的份额稳居榜首，较2019年仅微降0.3个百分点。它在欧洲和北美市场表现稳健。

现代起亚以7.6%的份额排第三，与2019年持平。它在北美和亚洲市场不错，但在中国市场持续走弱。铃木则靠印度和日本市场撑着。 欧洲车企普遍承压。雷诺日产、Stellantis、大众集团的份额，较2019年都下降了约3个百分点。

三者合计损失了近300万台销量。压力不小，处境艰难。 崔东树直言，这些欧洲车企在中国市场压力很大，但不能退缩，必须二次创业。电动化转型的成功，让中国自主品牌全面提升了世界份额。吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、长安、长城等都表现强劲。

与此同时，电动化发展也导致部分国际车企逐渐走向衰落。