卖20万只赚3000元！国内整车利润率1.5%创十年新低：卖车不如开超市

最近有个数据挺扎心，国内造车的利润薄得让人咋舌。中汽协秘书长陈士华在论坛上透了底，2026年上半年，整车制造平均利润率跌到了1.5%，这可是近十年的最低点。说白了，行业现在就是典型的“增量不增利”，车卖出去了，钱没赚到手。

这事儿得往回捋捋看趋势。2023年整车利润率还有5%，到了2024年掉到4.3%，2025年又降到4.1%。今年一季度已经缩到3.2%，结果半年下来直接腰斩，只剩1.5%。这个数字比全国规模以上工业企业6.1%的平均盈利水平差远了，差距明显。

算笔细账更直观。按单车来看，一台20万的新车，整车厂净赚也就3000块左右。这钱少到什么程度？连一块动力电池的硬件成本都覆盖不了。跟零售行业比比，现在造车利润还不如普通商超，车企卖车基本就是在挣辛苦钱，市场稍微有点风吹草动，立马就亏本。

为啥利润这么惨？原因有好几个，都是叠加在一起搞出来的。头一个就是价格战打得太凶。国内车市已经进入存量时代，今年上半年乘用车零售同比掉了超过两成，但各家车企的新品和产能投放一点没收着。为了抢市场份额，从燃油车到高端新能源车，全线降价，还加上置换补贴、选配免费这些招数，有的车型甚至低于成本价卖。

再看品牌内部，车型价位重叠，自己人跟自己人抢生意，毛利被不断稀释。终端售价根本传不到上游，成本压力全压在自己身上。第二个原因是上游成本刚性上涨。碳酸锂、铜铝金属、车规存储芯片价格都在反弹，光电池和芯片这两项，就让单车制造成本涨了4000到14000元。

电动化和智能化的研发也是大坑，头部车企一年研发投入就是百亿级别。再加上工厂、产线和海外渠道扩张带来的巨额折旧摊销，这些费用一直在啃食销售利润。最后一个是产能过剩加产业链利润分流。国内整车总产能超过4000万台，可全年内需才不到2200万台，平均产能利用率不到七成。

闲置的厂房和设备还在不停产生固定损耗，单位成本自然降不下来。产业链利润往上流，集中在电池和芯片环节，整车制造反而成了最不值钱的环节。很多经销商门店价格倒挂，一年白干还赔钱，车企的盈利空间被越挤越小。

现在的局面是，比亚迪、吉利这些头部自主品牌靠垂直整合和规模化生产，还能勉强维持2%到4%的微利。多数传统合资车企和二线新能源品牌就在盈亏线上晃悠，有些造车新势力还在持续大额亏损。业内提醒，这已经是残酷的淘汰赛了，没有规模、技术和海外渠道的弱势品牌，生存空间只会越来越小，最后只能被淘汰出局。