玛莎拉蒂跌下神坛：36万不到能提全新车，销量跌七成

玛莎拉蒂这回是真急了，价格直接打骨折。国内豪华车市正在大洗牌，新能源一路狂奔，传统燃油豪车日子不好过。曾经高不可攀的玛莎拉蒂，现在销量惨淡，终端价格跳水式下跌。 先看一组扎心的数据。2017年是玛莎拉蒂在中国的巅峰时刻，一年卖了14498台，中国成了它全球最大的单一市场，贡献了三成销量，平均每天能卖40台新车。

那时候买玛莎拉蒂，那叫一个风光。 到了2024年，画风突变。全年在华销量只剩1209台，同比下滑超过70%。再看2025年前九个月，保守估计销量在650辆以上，但最多也不会超过1100辆。这落差，简直是从云端掉进了泥坑。

销量不行，经销商只能靠让利求生。Grecale燃油版原价65万左右，现在终端优惠后38万出头就能开走。纯电版本更狠，折扣大到离谱，低至35.88万元，相当于打了四折。新车价比部分二手同款还便宜，这操作真是让人看不懂。

销售网点也在大幅缩水。巅峰期全国有60多家4S店，现在剩下的不到30家。短短两年，品牌换了三位中国区总经理。这么频繁换帅，说白了就是市场压力太大，没人能稳住局面。 玛莎拉蒂为啥会走到这一步？内忧外患一起上。

品牌历史多次易主，归入Stellantis集团后，定位变得模糊不清。想守超豪华的稀缺性没守住，跟主流豪华品牌拼产品力又拼不过，两头不讨好。 电动化转型慢了一拍。经典主力车型停产了，新车型迟迟不来接棒。

首款纯电SUV上市太晚，智能体验跟国产新能源车比，差距肉眼可见。早年跟微商圈层绑得太深，拉低了品牌调性，后来搞联动营销，又惹恼了老车主，口碑雪上加霜。 外部环境也在变。电动时代来了，大家对豪华的理解变了，智驾和座舱体验成了硬指标。

国产高端新能源强势崛起，直接把传统豪车的生存空间挤得所剩无几。 大幅降价没用，反而陷入死循环。越降价，品牌越贬值，消费者越不买账。靠打折清库存，只能解一时之渴。想重新赢回中国消费者，产品和品牌都得从头再塑，这条路长着呢。