立时集团推超黑涂层，吸光99.9%，宝马曾秀同款技术

全球汽车涂料巨头立时集团搞出大动作了。他们上海的色彩科技研发团队，推出了一款新型超黑复合涂层。这玩意儿对可见光的吸收率能到99.9%左右，说白了就是几乎把所有光都吃干榨净。 这事儿有讲究。以前的超黑材料，基本只能在实验室里耍耍。

立时这次不一样，他们专门优化了环境耐受能力，让它更贴近汽车在实际路上跑的要求。这就从“纸上谈兵”迈向了“实战准备”。 其实超黑材料这条路，早就有人探过。之前有名的Vantablack，用的是垂直碳纳米管阵列。

它最低反射率只有0.05%，能让立体东西看起来像平的虚空。宝马在2019年的X6概念车上就秀过这一手。 但问题也在那儿摆着。纯碳纳米管材料，附着力弱，耐久性差，还不好大规模生产。所以这么多年，一直没法落到量产车上。

立时的团队没走老路。他们用炭黑加碳纳米管，做成复合材料。靠两种材料之间的π相互作用，在涂层里搭起连通的微观结构。光线进去后，反复散射，然后被吸收，这就是所谓的结构性陷光。 官方数据出来了。这个涂层在可见光波段的反射率大约是0.08%。

比Vantablack稍微高那么一点点，但稳定性和实用性提升得不少。相关成果已经发在了《Matter & Light》这本期刊上。 车用场景最头疼的是什么？是环境考验。研发团队专门做了验证。测试样板在40℃水里泡了10天，又在95%湿度下放了两周。

结果没出现明显外观毛病，还顺利通过了标准附着力测试。传统超黑材料那个不耐用的短板，算是被突破了。 不过，还有另一个坑要填。极致吸光会让车身失去视觉纵深，设计线条和表面高光都没了。这不仅影响造型好看度，还可能降低路上的可见性，不安全。

研发团队想了个办法。他们测试了“超黑底层加高光罩面层”的叠层方案。这样既能保住吸光能力，又能把车身的立体感和设计细节给找回来。 最后得说句实在话。这款超黑涂层离正式量产，还有距离。纳米材料规模化生产后，性能怎么保持一致，成本怎么控下来，都是硬骨头。

工艺上的适用性，也得再磨磨。