双巨头合占64%！国内动力电池格局定了，宁德比亚迪领跑

乘联分会的最新数据出来了，1到7月国内动力电池总产量达到1287GWh，同比增长了32%。这个数字背后，是市场格局的彻底定型。 宁德时代继续稳坐头把交椅，装车份额高达45.8%，差不多拿下了近一半的市场。

比亚迪紧随其后，份额是17.7%。这两家巨头加在一起，占据了64%的江山。 剩下的36%市场，得靠国轩高科、中创新航这些二线玩家去抢。说白了，第二梯队的厮杀正变得越来越凶狠。 有个现象挺有意思，就是电池厂造出来的电芯，并不是都装到了车上。

7月份装车比只有34%，而在2021年这数字还是70%。多出来的产能，大部分流向了储能领域。 储能的爆发确实吃掉了不少产能，但也让整个行业的库存压力变得很大。这事儿得两面看，既是出路也是负担。 再看能量密度，现在主流纯电车的电池集中在125到160Wh/kg这个区间。

不过160Wh/kg以上的高密电池占比回升到了9%，这说明高端车型对三元电池的需求又在回暖。 车型结构的变化也很明显。以前大家盯着纯电乘用车，现在纯电动货车的用量蹭蹭往上涨。7月份这块的电池用量同比翻了一倍，重卡市场的补贴成了推手。

相比之下，插混乘用车的电池用量反倒降了下来。 虽然头部两家占了大头，但车企们也不傻，都在搞二供三供，不想把命脉攥在一家手里。这就给了二线厂商活下去的机会。 不过话说回来，电池行业是个重资产赛道，产能过剩的风险一直都在。

储能能消化一部分，但未来的价格战肯定打得更凶，没人能松口气。