Cybertruck卖不动反涨：马斯克咋办？

特斯拉的电动皮卡Cybertruck没能在美国市场掀起波澜，反倒成了粉丝圈里的奢侈品玩具。这事儿挺有意思，销量越差，价格越高。 周二，特斯拉官网悄悄更新了价格。入门级双电机版从六万九千九百九十美元涨到七万四千九百九十美元。

高级全轮驱动版也跟着水涨船高，从七万九千九百九十美元调到八万四千九百九十美元。顶配版Cyberbeast倒是稳住了，还是九万九千九百九十美元。 马斯克当初放话，全面投产一年能卖二十五万到五十万辆。三年过去，累计销量连十万都没摸到。

这差距，有点尴尬。 Cox Automotive的数据更扎心。今年上半年，Cybertruck在美国只卖了七千二百六十多辆，比去年少了三成多。销量往下掉，价格往上抬，这操作确实让人看不懂。 晨星的分析师Seth Goldstein给了个解释。

涨价能帮特斯拉扛住材料成本的上涨，还能在销量下滑时保住利润空间。说白了，就是不想打价格战。 他还补了一句，特斯拉压根没打算走平价路线。Cybertruck的定位，正在往小众豪华车靠拢。靠独特设计赚溢价，哪怕以后产量受限也没关系。

今年早些时候，特斯拉停掉了Model X和Model S这两款高端车。生产线腾出来，转给Cybercab和Optimus机器人。Cybertruck以后可能要挑大梁，扛起高端车型的大旗。 不过，想停产也不是容易事。

特斯拉在那台巨型冲压机和专用模具上砸了不少钱。真要砍掉，立马就是一笔巨额资产减值损失。工厂产能闲着，又没别的车型顶上，疼得很。 算下来，按现在的价格，Cybertruck就算卖得少，单辆车也能赚钱。留着它，对品牌形象还有营销价值。

这就是特斯拉选择提价而不是停产的核心逻辑。 但市场不买账。大家依然觉得，Cybertruck是特斯拉最失败的产品之一。