众泰复活靠啥？8039万盈利背后，这盘棋下大了
众泰又要出新标题党了？这事儿听着确实让人懵圈。毕竟在很多人的印象里，这家公司早就凉透了，连车都快造不出来了。但严格来说，它离真正的破产清算，其实就差那么一点点。 2019年，众泰亏了整整100个亿，可以说是彻底栽了跟头。
第二年，它就直接宣告破产重组。可谁能想到，直到今天，它都没走到那一步。经过好几轮心肺复苏，现在的众泰，反倒有种冲完粑粑走出包间的轻松感。 你看它今年的半年报，业绩已经扭亏为盈，归母净利润达到了8039万。
你说气不气人？这么个连正经车都没有的车企，竟然还赚了钱。那些还在烧钱的新势力们，听了估计得哭晕在厕所。至于具体原因，咱们先按下不表，回头再细聊。 先来看看这次新出的Wink Y01。光看这两张图，你就知道这玩意儿不简单。
自研程度高得吓人，完全看不出其他品牌的影子。不禁让人想问，众泰还是当年那个只会抄作业的皮尺厂吗？ 说白了，这是一款基于全新S纯电平台打造的A0级小车。长宽高分别是3912毫米、1745毫米、1545毫米，轴距2520毫米。
个头大概比星愿小一圈，比海鸥大一圈。预计今年就能实现量产。 看到这里，估计很多人还是觉得众泰是来凑热闹的。财务问题解决不代表能活下去，现在的汽车市场卷成了什么样，大家都清楚。这么想不开，还想硬挤进来？
我只能说，格局小了。咱们纠结的问题，人家早就想明白了。这台车有个后缀，叫“国际版”。也就是说，它一上来就是冲着全球市场去的，压根就没打算在国内卖。 而且海外的订单，众泰早就谈好了。今年上半年，它就跟印度尼西亚的国家消费者保护委员会达成了新能源汽车全产业链战略合作共识。
到了7月，又和印度的汽车整合商Kaly Emotors签了KD战略合作主协议，计划在印度建一个年产3万台的SKD工厂。 不光如此，在阿尔及利亚、中东这些地方，众泰也有不少零散的KD订单。基本上就是，海外谁有单子，它就给谁打工。
这种模式，有点像现在的灵活就业。 总之，大家不用替它着急，众泰自己有赚钱的门路。但长期来看，我还是持中性态度。因为这活儿，真没那么好干。 目前的海外机遇，主要靠全球油价飙升。海外对电车的需求越来越高，连欧美这些老牌油车大国，电车的市场份额也在涨。
但它们提供的电车产品比较初级，这就造成了供求不匹配。 所以这几年，中国品牌出海几乎是一个接一个地爆火。国内卷不动的车企，跑到海外反而混得风生水起。但问题在于，海外也不是什么大型回收站，不是你想丢垃圾就能丢的。
人家不仅眼红咱们的利润，对车的要求也很高。众泰从2020年破产重组以来，造车项目一直停滞不前，技术上也没什么优势。给人的印象还是停留在“皮尺厂”、“保时泰”这些标签上。就算跑到海外，想跟那些在国内斗兽场里摸爬滚打多年的品牌正面硬刚，那也是痴人说梦。
所以，它只能靠着生产资质、工厂和供应链关系这些资源，在海外的边角料市场讨口饭吃。一旦风向变了，情况就很难说了。与其说众泰复活了，不如说它只是凉得没那么快。本质上就是个存在主义问题，先活下来，再想下一步。
很多人可能会问，这车企怎么就这么难杀？换个行业，风口一过，可能很快就亮血条了，老板都找不到人。但汽车行业一干就是上百年。答案就在于规模，大到不能倒。国际上，大多数车企的终点不是倒闭，而是被合并。 最好的例子就是Stellantis的弱弱联盟，里面包含了标致、雪铁龙、道奇、克莱斯勒、菲亚特、欧宝等一堆品牌。
很多品牌就像是挂着盐水，靠着一口气吊着命。还有英国的MG，转了好几次手，最后被上汽给养活了。而它的兄弟罗孚，直接被五马分尸，商标转给了印度塔塔，部分技术则演变成了现在的荣威。 就连最近的哪吒也“复活”了，原来是被太乙圣莲投了30亿，直接买活了。
说到底，无论是众泰、哪吒，还是高合、威马，这些车企从来没真正死透过。 有句话说得好，“欠债少的是孙子，欠债多的是大爷”。真到了这个量级，背后的债权人比车企更怕倒闭。就算把抵债的工厂、产线全拿走，拍卖的钱也不够填坑。
还不如继续投钱干下去，说不定还能回点本。所以很多车企，就算市场丢了，也得被迫造车还债。 拿众泰来说，最早控股的是创始人的“铁牛系”。2020年破产重整后，它就处于一种待价而沽的量子状态，期间还传出过吉利、威马要收购的消息。
最终是“深商系”投入20亿接手。于是众泰复工了T300，还发布了新车江南U2。结果月销一度只有两位数，只能遗憾退场。 后来因为深商系内部出问题，众泰又回到了权力真空状态，一直群龙无首到现在。虽然账面上盈利8039万，但这主要是因为2.3亿的非经常性损益。
扣掉这部分，净利润依然是负的1.5亿。 于是背后的债权人急了。比如永康农商行，最近又发了5个亿，专门用来给众泰借新还旧，让它慢慢造车回血。你可能觉得这没啥意义，但本质上是一种产业收缩时的缓着陆。 这几年有个现象挺神奇的。
一边是国家发改委呼吁汽车行业兼并重组，应对产能过剩。另一边，那些凉透了的车企又在慢慢秽土重生，重回市场。这就像走钢丝，既不能让产能出清太快导致行业雪崩，也不能让价格战无限期打下去。想要真正解套，还得等段时间。
当然，对咱们消费者来说，这些都不重要。还是好好珍惜现在买车物美价廉的时候吧。