日系车东南亚基本盘松动 中国车凿开口子：负责人称要让员工有时间谈恋爱
大伙儿可能真没想到，日本车在东南亚的家底，快被偷家了。这事儿有点意思，得好好说道说道。 对日本品牌而言，北美市场确实是大头，占了全球销量的三成左右。但要说真正的自留地，除了日本本土，那就是东南亚。这地方日系车占有率常年超过八成，妥妥的铁饭碗。
脖子哥自己去过泰国团建，亲眼见过那场面。满大街清一色日本车，各个年代、各种改装都有，简直比日本本土还纯粹。那是JDM的圣地没错，但当时就发现，这统治力已经开始松动了。 走在泰国街头，你能看见不少“不和谐”的声音。
路边到处都是中国车的广告牌，投放密度高得吓人。这说明中国车在泰国下了大功夫。虽然大马路上见不着成批的中国车，偶尔转角遇上一台元PLUS，但这种替代趋势，就像星星之火，正越烧越旺。 日经新闻报的数据显示，印尼、马来、泰国、越南、菲律宾、新加坡这六个东盟国家，日本车正在大面积失守。
2025年的销量，比2019年整体跌了22%。这降幅不小，值得琢磨。 啥概念呢？同样的时间段，六大日本车企在美国的总销量，还在600万辆上下晃悠，几乎没动。只有中国和东南亚，出现了日系车的明显溃退。 就拿中国市场举例，丰田、本田、日产这三巨头，从2019年的472万辆，掉到去年的308万辆。
跌去了三分之一。东南亚这边，其实是紧跟着咱们的步伐走的。 光看2025年的数据，日本车在泰国和印尼的市占率，同比跌了8到9个百分点。越南和新加坡跌了6个点，马来和菲律宾跌了3到4个点。 特别是泰国和印尼，这两个日系车的铁杆粉丝，反倒跌得最狠。
2019年，泰国日系车占比接近九成，如今只剩68%。印尼虽然还守着81%，但也被狠狠撬开了口子。 为啥会这样？说白了，国内新能源车崛起的那套剧本，正在东南亚重演。 从2019年至今，中国品牌在这六个国家的占比，从不足1%涨到了12%左右。
泰国达到了22%，印尼是14%。这些增量，基本都吃掉了日系品牌丢掉的份额。 去年泰国市场销量前十的车企里，比亚迪、名爵、长城、长安和广汽都在榜上。增长速度全是两位数甚至三位数。主要靠电车撑场子，像海豚、元PLUS、埃安Y Plus、MG4 Electric这些车型，跑得挺欢。
按这个势头走，说不定再过两三年，国产车就能和日本车平起平坐了。 关键是，这回不光是中国品牌单打独斗。日本车丢下的另一块地盘，被东南亚本土品牌捡走了。中国车和当地品牌，联手组成了一个“抗日联军”。 比如越南的国民神车VinFast，这几年发展迅猛。
产品线铺得很广，下有续航170公里的老头乐MINIO GREEN，上有626公里的七座SUV VF9。2025年，VinFast在越南的销量已经超过丰田，占全国总销量的三分之一。 别小看马来西亚的汽车产业，那边有两个自主品牌Perodua和Proton。
这两家的销量，加起来已经占了全马市场的六成。 你要细究，这些本土品牌身上，也有中国的身影。VinFast的三电系统，大部分来自中国。Proton就更不用说了，早年被吉利收购，不少车就是吉利的右舵换标版。
看到这里，大家可能有疑问。日本车企在东南亚深耕了70年，壁垒那么厚，怎么就被我们一戳就破了呢？ 我觉得，这不仅仅是中国汽车实力的问题，更是东南亚各国在主动抛弃日本车。过去几十年的垄断，是日本车企和当地政府共同撮合的结果。
上世纪60年代左右，东南亚为了保护自家产业，对整车进口收很高关税。不管日本还是欧美品牌，都赚不到大钱。但相比欧美的傲慢，日本车企把东南亚当成未来版图。从1962年起，他们开始在东南亚建厂组装零件，采用CKD模式。
后来，东南亚各国政策更激进，要求车企必须有一半左右的零件在当地生产。只有日本车企接了这个茬，继续All in东南亚。 部分原因在于1985年《广场协议》导致日元升值。日本车企发现，本土建厂的成本，比整车运输还低。
于是他们说服电装、爱信、丰田纺织等供应链企业搬迁。 本土化完成后，其他品牌被慢慢挤出市场。日本车与东南亚绑定得越来越深，产品、渠道、金融全都做了本地化改造，别的品牌根本插不进手。 这种垄断，对当时的东南亚其实是好事。
能承接日本转移来的汽车产业，还能带动经济繁荣。 但现在情况变了。东南亚各国发现，跟着日本走，永远只能做组装，只能接受落后技术。日本品牌也开始失守阵地。于是，他们决定开辟第二条路。 所以你看，东南亚各国都在积极扶持新能源车。
让他们自己从头研发，几乎不可能。找来找去，也就邻居中国能带一带。 泰国最近推出了EV 3.5计划，几乎是摇着手绢求中国车企来建厂。只要按要求投产，就能拿到最高40%的关税减免，还有6%的消费税减免。 此外还有政府现金补贴。
2024年，车上电池容量大于50度，就能拿10万泰铢，约合2万人民币。没达标也别急，还能拿一半，只是力度逐年递减。 印尼有国家车计划，马来西亚有路税优惠，这里就不一一列举了。 总的来说，除了哪吒因为自身经营问题白嫖了一波补贴，东南亚政府对国产车企非常欢迎。
正是这种积极态度，让中国电车在日本车的垄断中，硬生生凿出了一片市场。 这事儿也不仅仅是东南亚的一厢情愿，正好和中国出口的转型计划对上了。 大伙儿都知道，去年在欧美围追堵截下，我们的贸易顺差依然创下了“人类历史之最”，达到1万亿美元。
其中很大一块贡献，来自东南亚。 能做到这点，一方面是我们制造能力提升。中国不再把出口重心放在食品、家电、服装这类劳动密集型行业，而是主攻汽车、锂电池、光伏这些高科技产品。 另一方面，我们通过建厂为其他地区带去产业和就业，甚至分享前沿技术。
这种出口模式，受到各国欢迎。 这有点像日本当年的雁阵模式，只不过这次头雁，换成了中国。