引望深度参与联合国自动驾驶法规制定，华为智驾安全水平达国内均值近5倍

华为乾崑智能汽车解决方案近日官宣，引望作为中国专家组核心成员，深度参与了联合国自动驾驶法规ADS GTR的制定过程。这事儿发生在7月16日，消息一出，业内关注度极高。说白了，就是中国力量在全球顶级规则里有了话语权。

这场大会在2026年6月下旬于瑞士日内瓦召开，为期五天。联合国世界车辆法规协调组织第199次全体会议在此举行。会上，由中、欧、英、美、加、日六方联合牵头的ADS GTR，经过全体缔约方投票表决，正式获批发布。

这标志着全球首个自动驾驶全球技术法规诞生。 引望的身份很特殊，它是中方联合国自动驾驶全球技术法规专家组的核心成员单位。从起草初期开始，引望就全程介入，参与了多轮条款磋商和技术论证。他们持续输出多项关键技术提案，这些建议最终被采纳，为法规落地提供了来自中国的实战参考。

ADS GTR搭建了覆盖自动驾驶车辆全生命周期的合规体系。它清晰划定了L3和L4级别的安全要求，包括制造商安全保障要求、产品安全档案要求，还有多支柱测试验证要求。这套标准为全球自动驾驶技术的落地，提供了统一的遵循和验证基准。

这项全球统一法规的落地，意义堪称里程碑。它能促进全球自动驾驶技术研发、测试、量产全链条的规范化。同时，还能降低全球化研发成本，加速汽车产业的智能化转型。对于整个行业来说，这是一块重要的垫脚石。 引望能拿出这样的成果，底气来自华为乾崑智驾ADS的端到端全栈自研技术体系。

他们有严苛的质量管控标准，成熟的多场景测试方法论，还有超百万辆量产车积累的真实道路数据。这些数据支撑了他们关于动态驾驶任务、仿真工具链可信度等技术提案。 华为乾崑的技术路线一直在快速迭代。2022年，ADS 1实现了城区高阶辅助驾驶的规模化商用。

2023年，ADS 2做到全国全域可开。2024年，ADS 3首发车位到车位的连续辅助驾驶。2025年，全新WEWA架构发布，提升了安全冗余和驾乘体验。到了2026年，WEWA架构升级到2.0版，复杂路况处理能力更强了。

硬件方面，他们配了896线双光路激光雷达、分布式毫米波雷达和高清摄像头，组成多传感器融合感知体系。再叠加上自研的乾崑OS和专属全链路冗余架构，这就构成了面向自动驾驶的软硬一体底座。这种配置，在当前市场上确实少见。

目前，搭载华为乾崑智驾方案的量产车型已经超过190万辆。累计辅助驾驶行驶里程突破了128亿公里。实测数据显示，开启辅助驾驶时，车辆的安全表现达到了国内道路平均水平的4.92倍。而且这个安全性能，还会随着算法和硬件的更新继续提升。

在商业化落地这块，引望也是先行者之一。他们是国内首批拿到工信部准入许可的L3级有条件自动驾驶解决方案供应商。接下来，他们会在工信部的指导下，推动更多车型的自动驾驶准入试点，让技术安全、有序地走进日常用车生活。