中国无人车杀入韩国！首批200辆投首尔，2028年搞完全无人驾驶

中国自动驾驶企业小马智行与韩国FutureLink在首尔签了大合同，计划把第七代Robotaxi引入韩国，首批投放200辆。这事儿发生在8月28日的汝矣岛康莱德酒店，目标是2028年前后实现完全无人驾驶的商业运营。

说白了，就是要把中国的智能驾驶技术，直接送到现代起亚的大本营里去较量。 根据这份协议，双方要成立一家合资公司来运作。分工很明确，FutureLink负责搞定韩国的车辆认证、市场准入，还有后续的服务运营。

小马智行这边，则专门提供L4级的自动驾驶技术支持。这种合作模式，相当于技术和当地资源强强联手，一起把生意做大。 首批车辆是由北京汽车在中国生产的，拿到韩国认证后，会先在首尔跑起来，之后再慢慢扩展到其他大城市。

投放节奏也挺讲究，先放10辆车过去做本地认证和试运营，等这步走稳了，再追加剩下的190辆。这种循序渐进的策略，能最大程度降低风险，确保落地顺利。 其实这次合作并不是从零开始摸索。FutureLink从去年起就在首尔江南区的自动驾驶示范区里，用车载小马智行系统的车辆做测试。

到目前为止，累计跑了大约8万公里，而且实现了零事故。这个成绩相当亮眼，说明这套系统在复杂路况下的稳定性和安全性，已经经过了实战检验。 双方预计在2028年能拿到韩国政府关于完全无人驾驶的相关认证。到那时候，这些车就能正式去掉安全员，自己上路运营了。

这对整个行业来说是个重要节点，意味着无人驾驶从辅助走向独立，真正具备了大规模商用的条件。 首批投放的第七代Robotaxi，是基于北汽极狐阿尔法T5车型打造的。早在2024年11月，北汽新能源和小马智行就签了技术合作协议。

他们以北汽的全冗余底盘架构为基础，深度融合小马智行第七代的软硬件系统，专门为了打造这款L4级无人驾驶出租车。 截至2026年1月，这款车累计量产已经超过600辆。第七代系统搭载了六类量产传感器，具体包括9颗激光雷达、14颗摄像头、4颗毫米波雷达，另外还有麦克风、涉水传感器和碰撞传感器。

硬件配置这么丰富，但自动驾驶套件的总成本比上一代降了70%，2027版的整车成本还能压到23万元以内。 韩国可是亚洲重要的汽车市场，更是现代起亚集团的老巢，本土汽车产业的壁垒一直都很高。不过韩国政府这几年对自动驾驶商业化的态度很积极，计划2027年就实现自动驾驶商用。

这个大背景，给外来者提供了一个难得的机会窗口，只要技术过硬，就有入场的可能。 针对外界担心的数据安全问题，FutureLink说得很清楚，会严格按照韩国法规推进技术本地化。在韩国收集的所有数据，绝对不会传到境外。

这个承诺跟全球各地对自动驾驶数据本地化存储的监管趋势是一致的，算是给各方吃了一颗定心丸。 小马智行在韩国落子，其实是它全球扩张版图里的关键一步。现在它在美、韩、卢森堡、克罗地亚和中东等地都拿到了测试或运营牌照。

它还跟Uber合作，在欧洲部署了超过2000辆Robotaxi，并且跟全球陆路交通巨头康福德高集团一起推大规模商业运营。 中国无人车挺进韩国，不仅是技术的出海，更是商业模式的输出。面对老牌车企的地盘，这场仗打得硬气，也打得不虚。

未来几年，随着更多国家开放市场，中国自动驾驶企业的全球份额，恐怕还得继续往上走。