车身塞进147度大圆柱电池 全新宝马iX5续航可达1100公里

宝马这回动作不小，全新一代X5正式亮相。这次升级可不是小修小补，从外观到座舱，再到底盘和智驾，全都换了新面貌。更厉害的是，它成了宝马第一款在一个车系里，同时提供汽油、柴油、插混、纯电、氢燃料这五种能源选择的量产车。

说白了，就是啥都能干。 纯电版的看点特别多，首发型号叫iX5 xDrive60。它用了前后双电机的四驱布局，车里还装了一块147度的三元锂大圆柱电池。这一来二去，整备质量直接冲到了2.8吨，还不算司机。

要知道，这可是宝马历史上最重的车型，分量十足。 具体看动力参数，新车配了前异步电机加后励磁同步电机。前者能出249马力，后者能出329马力。系统综合功率达到425千瓦，也就是578马力，最大扭矩805牛米。

0到100公里的加速只要4.6秒，这个成绩相当亮眼。 驱动系统也升级了，用的是新款xDrive智能电控四驱。它还搭了一个叫HoJ的高性能驾控单元，能把动力、刹车和转向在毫秒级别一起协调。系统反应速度比上一代快了10倍，开起来肯定更跟手。

电池方面，这块147度的大圆柱电池，是基于800伏高压平台做的。它是宝马第六代纯电技术的标志。按欧洲标准测，最长能跑845公里。要是换成咱们国内的CLTC标准，能跑到1100公里。还支持460千瓦的快充，从10%充到80%，只用23分钟。

其他几个版本的数据，我也整理出来了，感兴趣的朋友可以看看。先看汽油版，X5 40 xDrive，用3.0升六缸涡轮增压发动机，带了48伏轻混。能出400马力，扭矩540牛米，百公里加速5.3秒。整备质量2290公斤。

标配可变阻尼减震器，还能选自适应空气悬挂和可变转向比，甚至能选后轮主动转向。 再看柴油版，X5 40d xDrive，同样是3.0升六缸柴油机，也有48伏轻混。能出313马力，扭矩670牛米，百公里加速6.1秒。

整备质量2355公斤。配置和汽油版基本一样，标配可变阻尼减震器，可选空气悬挂和后轮转向。 接着说插混版。X5 50e xDrive，是3.0升六缸汽油机加电机。系统总共有489马力，扭矩700牛米。变速箱集成了电驱系统，百公里加速5.0秒。

电池是29.48千瓦时，续航能超1000公里。整备质量2565公斤。标配可变阻尼减震器，可选空气悬挂、主动防倾杆和后轮转向。 还有个更强的插混版，X5 M60e xDrive。也是3.0升六缸汽油机，系统综合能出612马力，扭矩800牛米。

百公里加速只要4.5秒。电池同样是29.48千瓦时，续航也能超1000公里。整备质量2640公斤。标配可变阻尼减震器和后轮转向，可选空气悬挂和主动防倾杆。 最后是氢燃料版，iX5 Hydrogen。它用双电机，系统总功率295千瓦，也就是401马力。

燃料电池堆能发125千瓦的电，合170马力。0到100公里加速不到6秒。这套系统是跟丰田一起搞的第三代产品，比第二代小了大约25%。储氢罐压力高达70兆帕，用碳纤维缠的。按欧洲标准，百公里耗氢1.19公斤。