大疆动力加持，Amflow电自成SUV：碳架混动跑百公，续航超150km

电助力自行车圈最近有点热闹，一款叫Amflow的新标题挺吸睛。它基于大疆动力平台打造，被称作电自领域的SUV。这车用的是碳架混合动力结构，说白了就是肉电混合，跟油电混合那套逻辑完全不同。 大疆Avinox动力平台确实有两把刷子。

它结合了高能量密度电驱单元和氮化镓控制单元，能爆发出1500瓦峰值功率，还有150牛·米的峰值扭矩。这套系统支持集成或可拆卸主电池，还能外挂增程电池。菜腿也能轻松跑出单日100公里的成绩。 要是再加上前后货架、可拆卸电池，以及心率和里程管理功能，现在流行的摩旅可能就要被这种非机动自由行抢走风头了。

其实早有先行者，他们用的动力弱很多的闪电助力车，两年前往就征服了荷兰多地。跟那些年轻十岁的同行比，一点没落下风。 这位先行者的经验值得琢磨。第一点，电池可拆卸太重要了。荷兰到处是自行车公用充电设施，但这在其他地方很难找。

不过餐馆和旅社遍地都是，吃饭间隙就能补电，老板通常不会拒绝。住店更没问题。要是电池不能拆，就得把自重加负重超过30公斤的车搬来搬去，累死人。 第二点，轮胎是关键。跟机动车一样，真空砾石胎是旅行的基本配置。

另外，还得有结实的货架，或者至少留出装货架的选项。第三点，没有USB-C充电口的电摩或油摩简直不可想象。这个标准对电自也适用，不然骑行者还得操心给手机充电。而且，除了看USB-C口，电自用户还得留意电变系统的供电问题。

应用大疆M2方案的Amflow TL旅行车，重量大约20公斤。原厂自带车灯，前后货架也是预装的。跟基于M2S高端方案、配0.7度车架集成电池的不同，TL这款用了0.8度的可拆卸电池。但充电功率只有4安培，也就是168瓦，充电速度明显慢于M2S方案的12安培500瓦快充。

Amflow TL支持Eco、Auto、Trail几种骑行模式。用Eco省电模式骑了82.3公里，电池还剩22%。换算下来，每公里耗电7.58瓦时，注意单位是瓦时不是千瓦时。加上0.48度的增程电池，这辆车的极限续航能到150公里以上。

只要每个150公里的范围内都有市电插座，Amflow TL的活动范围理论上就是无限的。就算来不及充电，电助力还能降级成纯人力驱动。这点比电摩或油摩强多了，它们没电就只能弃车或者叫货拉拉拖走。 不过，最大的麻烦还是防盗。

前后配的FOX配件一看就不便宜，晚上住店最好还是搬进房间才踏实。相比之下，露营反而省事不少。