奥迪价格崩了，一汽奥迪销量新低，还嘲讽上汽奥迪正统
市场竞争白热化，奥迪的价格体系彻底乱了套。 《次世代车研所》栏目发现，在奥迪全系车型里，2025款一汽奥迪A3的裸车价已经跌到11.24万元起步。这相当于直接打了六六折，力度相当大。 不过，光靠降价并没能让奥迪品牌的销量回升。
最近发布的半年报显示，销量和利润双双往下掉，中国市场的疲软表现成了主要拖累项。 即便自家日子不好过，一汽奥迪和上海奥迪之间的内部争斗也没停歇。不久前，一汽奥迪发文说四环相扣才是真奥迪，这话明显是在影射上汽奥迪的新品牌。
《次世代车研所》注意到，争议闹得挺大之后，一汽奥迪已经把那篇文章删掉了。 专家分析，一汽奥迪是奥迪在中国的主力军，这几年数据不好看。2024年销量暴跌12.5%，创了好几年来的新低。说白了，就是奥迪想靠上汽奥迪找突破，一汽奥迪急了。
这俩兄弟的恩怨由来已久，利益分配也一直不均。 资料写着，一汽奥迪成立于1988年，是最早把奥迪引进国内的合资企业。 到了2016年，上汽和大众签了协议，打算铺奥迪的销售渠道，这事儿让一汽奥迪很不爽。
当年，15家一汽奥迪的经销商集团代表放话，要是奥迪不停止跟上汽合作，他们就不提车了。 直到2020年，三方发了个联合声明，说上汽奥迪的产品会走现有的奥迪投资人网络来卖和服务，这个僵局才算解开。 但这么多年下来，两家之间的竞争一直没断过。
奥迪在中国一直是两条腿走路：一汽奥迪的车走传统稳重商务路线，上汽奥迪的车更偏运动和现代，专门吸引年轻人。可两边车型根子一样，难免有摩擦。 拿奥迪A5L来说，7月初，上汽奥迪A5L Sportback开始预售，起售价26万元。
7月20日，一汽奥迪A5L也开售，起售价25.68万元，比对方便宜一点。 8月1日，上汽奥迪A5L Sportback正式上市，最终售价25.99万元起。8月7日，一汽奥迪A5L上市，最终售价23.98万元起，还是比上汽奥迪低。
两兄弟的价格战，完全是摆在台面上打的。 让一汽奥迪更窝火的是，上汽奥迪在2024年宣布搞了个豪华电动新品牌AUDI，车标不用经典四环了，改用英文字母。 AUDI这个品牌一出，等于直接抢了一汽奥迪往豪华电动方向转型的机会。
再加上之前的价格战，这些操作都戳到了一汽奥迪的痛处。 随后，一汽奥迪和中国一汽的官方公众号接连发文，说四环是车头的标志，也是刻在骨子里的标准。就算进入电动时代，不妥协的基因也没变，四环相扣，才是奥迪。
这番表态，外面的人都觉得是在嘲讽上汽奥迪的AUDI。 一汽奥迪想靠强调四环标识，坐实自己作为中国奥迪创始人的位置。但争议起来后，《次世代车研所》发现，一汽奥迪和中国一汽现在都把那篇文章删了。 咨询专家、鹿客岛科技创始人卢克林说，这种口水战，本质上是渠道、血统和话语权的重新分配。
一汽奥迪拿“四环不妥协”敲打上汽奥迪，核心有三点。 第一，渠道控制。一汽奥迪手里有600多个网点，上汽奥迪用直营加代理的方式，正在抢客源，特别是买高端新能源车的用户。 第二，品牌溢价。一汽奥迪强调“四环”血统，是怕上汽奥迪用“AUDI”字母标稀释品牌价值。
第三，股东利益。一汽大众的股权结构没动，但奥迪和上汽的合资比例更偏向奥迪，一汽得靠舆论锁住“正统”的位置，免得资源被重新分。 “内斗是同一个品牌在华利益结构不平衡的必然结果，短时间内不会和解。”卢克林这么讲。
说实话，一汽奥迪现在还是奥迪中国的大头。 看2024年的数据，奥迪在中国卖了64.94万辆，一汽奥迪一个人就占了61.11万辆，比例超过94%。但尴尬的是，近几年一汽奥迪一直在销量下滑的坑里挣扎。 《次世代车研所》梳理了一下，从2021年开始，一汽奥迪的销量就走下坡路。
当年卖了70.13万辆，同比下降3.6%。2022年销量63.56万辆，大跌9.3%。 虽然2023年反弹了一次，涨了9.9%，达到69.82万辆。但到了2024年，销量只有61.1万辆，同比暴跌12.5%。
这个数字创了好几年的新低，跌幅也是多年来最大的一次。 一汽奥迪销量缩水，奥迪中国和全球的生意也不好做。奥迪刚发布的2025年上半年财报显示，虽然营收涨了5.3%，到了325.7亿欧元，但税后利润只有13.46亿欧元，同比降了37.5%。
赚了钱，却没赚到更多利润。 奥迪上半年一共交付了78.35万辆新车，比去年少了5.9%。其中中国市场卖了28.76万辆，同比下降10.2%。同时，奥迪还把全年的营收预期从675亿到725亿欧元，下调到了650亿到700亿欧元。
营业利润率预期也从7%到9%，大幅降到5%到7%。 单看销量，奥迪已经在BBA里落到后面了。今年上半年，奔驰在华卖了29.32万辆，宝马在中国卖了31.8万辆。一对比，奥迪就是垫底的水平。 在这种情况下，奥迪要重点支持上汽奥迪旗下的豪华电动品牌AUDI，也就说得通了。
他们指望靠AUDI这个品牌，重新找回在中国市场的品牌和影响力，跟上电动化和智能化的步伐。 一边是上汽奥迪推AUDI求转型，另一边是一汽奥迪也在想办法自救。 今年8月初，一汽奥迪上了两款新车：一汽奥迪Q6L e-tron家族，还有一汽奥迪A5L。
这两款车都装了华为乾崑智驾技术，一汽奥迪还说自己是第一个和华为乾崑智驾合作的豪华品牌。 但要注意，一汽奥迪A5L带这套系统的车型，估计要到今年10月才能上市交付。 另外，一汽奥迪Q6L e-tron售价36.98万元的入门版，想装华为乾崑高阶辅助驾驶系统，得额外花3.88万元选装。
这说明高阶辅助驾驶短期里还是中高配车型的差别化配置，不是人人都有的标配。 卢克林认为，一汽奥迪2024年那61.11万辆销量里，燃油车占比还很高，国产燃油车就有55.01万辆，超过九成。 它的销量被新势力品牌在30万元以上的产品抢走了不少，下滑其实是电动化转型带来的痛苦。
引入华为智驾，是补智能化短板的快办法，能缩小和蔚来、理想在城市导航辅助驾驶上的差距。预计第四季度上市的一汽奥迪A5L装上华为ADS 3.0，能带来5万到8万辆的增量。 但他也提醒，自救的重点不在技术合作，而在价格体系。
如果一汽奥迪A5L能把带激光雷达的版本压到35万元以内，配上现有的渠道，2025年有望回到65万辆的规模。要是还坚持定在40万元以上，挂着华为的牌子也挡不住下滑。 不光产品和技高一筹，一汽奥迪在渠道上也动了手。
《次世代车研所》在汽车之家看到，在成都市场，2025款一汽奥迪A3的最低裸车价已经跌到11.24万元起，也就是六六折。因为销量不行、赚钱压力大，有些经销商开始关门，甚至转头去卖新势力品牌。 值得提一下，最近一汽奥迪宣布启动全新的“融合直售”模式，想把经销商体系和直营模式的好处合在一起。
在这个模式下，客户通过官方统一平台下单，全国一个价，不用跑好几家店比价。 但这新模式肯定会冲击经销商老一套的销售流程，一汽奥迪能不能平衡好经销商的利益，把这个模式大范围推开，还是个问号。