鸿蒙智行引电池二供：国轩高科进问界 控本成主因

鸿蒙智行动态引发关注，多家电池供应商正被全面引入。知情人士透露，除了尊界因短期规模有限暂难支持第二家外，其余“界”系列均可能采用多元供应策略。这一变化打破了以往单一依赖的局面，供应链格局正在悄然重塑。

先看问界品牌，中创新航与国轩高科这两家二线供应商即将加入。此前该品牌长期由宁德时代独家供货。目前，问界M6已确定使用国轩高科的81度电池包。据悉，国轩高科在去年就收到了相关定点通知，中创新航也即将进入其供应体系。

再看智界品牌，动力电池方面将引入国轩高科与欣旺达。原本该品牌由宁德时代与中创新航共同供应。未来，智界V9和智界R7可能搭载欣旺达的53度磷酸铁锂电池包，而智界RX及智界R7则初步规划使用国轩高科的81度磷酸铁锂电池包。

尚界品牌同样迎来新选择，国轩高科的81度磷酸铁锂电池包有望上车。在此之前，尚界的电池供应商仅包括宁德时代和中创新航。随着更多厂商加入，整个鸿蒙智行体系的电池来源变得更加丰富多样。

值得注意的是，近期大湾区车展上，中创新航与国轩高科展台都打出了“巨鲸电池”标签。这是华为的标准体系，也是对外统一的电池品牌。只有通过巨鲸电池审核标准的厂商，才有资格进入鸿蒙智行供应链，门槛相当严格。

行业人士解释，巨鲸电池标准远高于行业普遍水平。例如在高温热失控实验中，要求在电池包、整车及周边环境皆处于高热状态且电量接近100%时，电池包热失控后不得爆炸。这种测试条件极为苛刻，鲜少有企业能完全满足。

引入电池二供的核心逻辑在于成本控制。过去一年间，碳酸锂价格从每吨8万元飙升至18万元，叠加芯片价格上涨，车企压力巨大。赛力斯董事长张兴海曾公开表示，问界单车平均成本因此增加了1.5万至2万元，降本需求迫切。

动力电池作为新能源车最大的成本项，自然成为首要攻关目标。打破单一供应格局，引入竞争机制，有助于降低采购成本。这一举措不仅缓解了当前压力，也为后续产品定价提供了更大空间，市场反应值得期待。