美财长夸比亚迪：3.5万买7万级好车

美国政坛近期围绕中国汽车议题的讨论热度不减。此前，美国总统特朗普在公开采访中表态，只要中国公司愿意雇佣美国本地工人，他对中国企业赴美开设工厂持开放态度。同时，他再次重申，坚决反对中国汽车通过墨西哥或其他第三国间接出口到美国本土。

然而，美国本土汽车产业相关人士对此并不买账。他们认为，允许中国企业在美国市场立足，会直接损害美国本土传统车企的核心利益。即便中国汽车全程在美国本土组装，也无法解决他们口中的智能网联汽车安全威胁问题。

这种产业布局仍会让美国汽车产业深度依赖外国供应链，完全无法推进制造业回流、本土就业和国家安全相关政策。 就在9月初，美国财政部长贝森特在一场公开演讲中，将中国车企比亚迪推向了舆论焦点。他直言，比亚迪是用3.5万美元价格，能买到的相当于7万美元级别品质的最好车。

这番话迅速引爆网络，被美国网友戏称为一次毫无预兆的反向带货。 贝森特刚夸完比亚迪，转头又抛出老生常谈的补贴论。他试图将中国新能源车与美国本土产品间的体验、价差优势，全部归咎于中国政府干预。但这套说辞很快被权威数据打脸。

美国电动汽车网站调研显示，直接政府补贴在比亚迪单车成本优势中占比仅约5%，折合每台车补贴额不过292美元。比亚迪真正的护城河，在于多年打磨的全产业链垂直整合能力与大规模生产效应。 数据显示，比亚迪已能自主生产近80%的汽车核心零部件，涵盖电机、逆变器及电池管理系统等高价值模块。

仅凭全产业链自产，比亚迪单车成本就比特斯拉Model 3省下约2369美元供应商加价。贝森特宣称的3.5万美元不合理价差，与实际补贴成本相差数十倍，根本站不住脚。 汽车行业分析师钟师指出，汽车工业是美国近百年支柱产业。

每当本土产业遇强敌，贸易保护主义重锤从未放下，半个世纪前日本汽车进入美国便是明证。加之美国政府产业政策摇摆不定，如今本土车企对新能源转型热情已明显消退。 当前，华盛顿政策制定者与底特律传统车企，对是否放开中国市场处于极度纠结状态。

但美国普通消费者对高性价比代步车的渴望真实且强烈，完全不受政策舆论干扰。今年夏天，吉利银河M9经美国严苛测试后交出亮眼成绩，其在中国售价约3.5万美元，美国本土同等性能车型至少贵一倍。 说白了，这场博弈本质是消费者需求与车企保护诉求的拉锯。

一边想买车，一边怕竞争，政策摇摆恐怕还得持续一阵子。