宝马在华销量跌两成，全球第一失守，负责人急了！

宝马这回真有点坐不住了。最新出炉的上半年的成绩单显示，全球总共卖了一百一十五点六七万辆，比去年少了百分之四点二。重点看咱们中国市场，交付二十六点一八万辆，直接下滑了百分之二十点四。到了第二季度，这跌幅还扩大到了百分之三十点二。

与此同时，欧美那边的市场倒是挺稳当，都实现了个位数的增长。特别是欧洲的销售区域，交付量已经超过了中国，成了宝马在全球最大的销售地盘。这事儿得说道说道，自二零一三年以来，中国市场头一回不再是宝马的全球第一大单一市场。

现在中国占宝马全球销量的比重，已经从巅峰时的百分之三十三点五，降到了大约百分之二十五点五。 宝马一家也不孤单。看看隔壁的老对手，奔驰上半年在华交付二十一万辆零两千辆，同比下滑百分之二十八。奥迪那边约二十二万一千八百辆，也掉了将近百分之十九。

整个豪华车圈儿，都在经历阵痛。 数据背后有啥讲究？乘联分会的数据显示，新能源车的零售渗透率，从今年四月开始就突破了百分之六十，而且连着三个月都稳稳站住了脚。反观传统的燃油乘用车，六月零售只有六十万辆，比去年同期少了百分之三十九。

这就导致了一个结果，那些传统豪华品牌的“中坚力量”，首当其冲受了冲击。今年上半年，宝马的五系累计卖了四万八千辆，同比下滑百分之十九点一。奥迪的A6L累计五万九千三百辆，下滑百分之二十九点七。奔驰的E级累计六万一千二百辆。

这三款以前每个月都能轻松破万的中型豪华轿车，现在集体掉队，月均销量连一万都难保。 更扎心的是，同期的国产高端新能源轿车，销量榜前十的位置，清一色全是新能源车型。消费者的口味变了，大家对“豪华”的理解也在迁移。

以前大家看重的是品牌的历史沉淀、发动机的机械素质、还有坐进去的那种舒适感。现在不一样了，城区辅助驾驶好不好用、智能座舱够不够聪明、高压快充平台充得快不快，这些成了新的价值衡量标准。 拿具体数据对比一下，二零二六年第一季度，中国新能源车市场的整体渗透率达到了百分之五十四点一。

可宝马在中国的新能源渗透率，只有可怜的百分之六点二。这差距，可不是一星半点。 价格这块儿，压力也大得很。根据兰杰路的数据，去年宝马在中国的均价是三十四点一万。这个价位，比蔚来、问界和腾势都要低。说白了，宝马的品牌溢价正在被稀释。

为了活下去，宝马也是下了狠手。今年初，他们对三十多款车搞了官方降价。终端市场上，燃油版的X1优惠了七万块，纯电的i3优惠接近十六万，就连旗舰级的i7，降幅也有大概三十万。 到了今年六月，宝马连续第三年下调了全年的业绩预期。

汽车业务的息税前利润率，原本预计是百分之四到百分之六，现在直接砍到了百分之一到百分之三。 销售渠道这边也在收缩。截至今年一季度，宝马在中国的经销商网点有六百三十家，比去年同期少了三十三家。宝马自己主动减少了批发销量的目标，还把经销商的库存考核系数给降了下来。

有些经销商的任务量，下调幅度在百分之二十到二十四之间。 产品方面，宝马把宝押在了“新世代”平台上。第一款国产的新世代iX3长轴距版，用的是全域八百伏的高压平台，配上了第六代的eDrive电驱系统。这款车计划在八月的成都车展开启预售。

宝马方面说，全球的订单量马上就要突破十万辆了。 不过，今年七月开始，宝马停掉了i3、i5、iX1这些基于老平台的国产纯电车型。为啥停？因为这些车在续航里程、充电速度、还有智能化配置上，跟中国品牌比起来确实有差距。

宝马的计划是，到二零二七年，要推出超过四十款全新的或者改款的车。