7天7000公里横穿全国，问界老车主实测：张兴海称要让老车五年不落后

上半年国内车市热闹得很，近600款新车扎堆发布，平均每天三款多。发布会上的参数一场比一场亮眼，可热度散得快，刚提车半年的老车主就发现自家车成了“旧款”，技术落伍，系统升级跟不上，妥妥挨了一记“背刺”。

这种只管生不管养的卷法，让行业愈发浮躁。 但有人想慢下来，踏实做事。近日，在央视新闻镜头见证下，问界完成“横贯华夏两极 问界万里同行”全场景体验。带队的是赛力斯集团董事长张兴海，车上坐着真实老车主，中国汽研全程见证。

车队里没有特调车，也没试验车，全是市面上在售的量产车，还是随机抽的。 张兴海对央视主持人劳春燕说：“活动是为了践行全心全意为用户服务，以全场景极限路况验证在售量产车的产品品质，探索如何延长汽车核心价值周期，加强智能电动汽车全生命周期管理。

”说白了，就是想知道老车主手里那台用了几年车，现在到底还顶不顶用。 这次体验路线，问界上来就玩极限。从新疆西极点出发，途经冈仁波齐、拉萨，一路向东到上海，横跨华夏大地。7天7000多公里，平均一天一千公里，路况从海拔4500米高原切到东部平原城市，昼夜温差超20度。

这条路不挑天气也不挑路况，海拔最高4500米，昼夜温差拉满20度；国道219、318穿插其中，怒江72道拐连续发卡弯一个接一个；再往东，高温、降雨、城市晚高峰轮着来。跑长途的都懂，这种混合路况比单一极限工况更熬车，车况短板根本藏不住。

高原上发动机动力打折是常识，冷热剧变考验电池热管理，长下坡考验制动，烂路考验整车可靠性。随便哪环出问题，这7000公里都跑不完。结果呢？全程95%以上路途由车辆智能辅助驾驶开完。张兴海说，长途驾驶疲劳问题基本解决了。

续航、动力、制动从头到尾没出状况。以2025款问界M9为首的车队，除了公里数增加7000公里，其余出发时什么样，到上海终点还是原样。 问界能拿出这份成绩单，靠的是坚守“五高”标准——高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值。

这次体验最不一样的地方在车队本身。以往车企搞类似活动，拉出去清一色是即将上市的新车，光环全给新车，为后期上市造势；老车主看个热闹，跟自己关系不大。这次问界反着来，张兴海向劳春燕介绍得很直白：“我们平时都是即将要上市的车拿来测试，这次是在批量生产的车中随机抽选，体现全心全意为用户服务，探索如何把存量车用户使用核心价值提高，实现五年内，老用户用车体验、汽车先进性不落后。

” 这话里有俩词值得掰开看。一个是“随机抽选”，随机意味着没操作空间——抽到哪台是哪台，用户买到啥状态，路上跑的就是啥状态；另一个是“五年”，不落后说的不是新车，是老车主手里已开了几年的车，五年内体验、先进性不掉队。

承诺新车好是常规操作，承诺老车五年不落后，行业里不多见。这次体验覆盖问界全系列车型，受邀参与的都是真实用户，张兴海和其他高管全程跟车，和普通用户坐一只车队里。存量车“还能不能打”，各家以前多少有点避而不谈，这次被摆到明面上。

至于咋让老车“常用常新”，问界给出的答案是OTA：老车持续推送技术优化，智驾、座舱体验跟着升级，解决行业里“重新车、轻老车”的顽疾。这场7000公里全场景体验，最值钱的两字是“真实”。车是真的，从批量生产车中随机抽选，没动过一颗螺丝的特调整备；人是真的，真实老车主坐在车里，一脚油门一脚刹车都是自己真实体验；路是真的，没封闭场地Buff加持，国道219、318，每公里都开在公开道路上。

全程还有中国汽研这个第三方权威机构逐段记录，央视新闻镜头同步见证。说白了，这场体验没有任何“美颜滤镜”，跑出的每个结果，都要接受公众和百万车主检阅。 正因为够真实，结果才有说服力。试想，如果连随机抽选的量产车都能扛住72道拐和4500米高原，那用户手里同批次车，底气自然一样。

事实上，问界各车型此前已在各自细分市场站稳脚跟，积累扎实用户口碑。这份被百万用户验证过的信任，也是它敢以真实示人的另一重底气。中国新能源汽车产业发展到今天，不能只盯前头销量数字，也得回头看老车主感受。

车交付出去了，故事才刚开始。问界用7000公里极限全场景体验证明一件事，踏踏实实造好车，把存量车型全生命周期运营当回事，让买过车的人不吃亏、不寒心，才是中国汽车产业高质量可持续发展正途。就像张兴海说的那样：“今后我们要永远一直在路上，一直跟用户在路上，永远在一起。

”路有终点，但这句话没有。