利润率跌至不足1%！大众CEO警告集团命悬一线：拟再裁撤4000人

据媒体报道，大众汽车集团首席执行官奥博穆早前曾直言不讳地表示，公司目前面临极为严峻的生存挑战。

就在不久前，大众再次将2026财年的盈利预测进行了大幅下修：全年销售收入预计仅在3150亿欧元左右，营业利润率天花板被压至1%。作为参照，2025年该指标还维持在2.8%，而更早之前公司设定的目标范围是4%到5.5%之间。

若剔除重组损失等非经常性项目的影响，核心经营利润率大约在4%上下。不过管理层也承认，即便达到这一数字，仍无法为电动化和智能化战略提供充足的资金保障。

业绩滑坡的背后，沉重的资产减值负担不容忽视。2026财年因特殊事项预计将侵蚀约100亿欧元的账面利润，单是保时捷板块的商誉核减便高达60亿欧元，成为最突出的利润拖累项。

这一利空消息迅速反映在资本市场上——大众股价当日重挫5.6%，保时捷股价也随之回落3.3%，投资者对公司前景的信心明显动摇。

为了弥合约7亿欧元的间接费用缺口，保时捷拟在前期已实施的人员精简基础上，再削减大约4000个工作席位，此举也是集团层面系统性控费策略的重要组成部分。

从集团全局来看，名为"2030未来计划"的战略方案已获得正式批准，届时累计缩减的员工总数将触及10万人大关，涉及制造端、职能部门及中高层管理序列等多个领域，其变革幅度之大，几乎可与一场大型企业破产重整相提并论。

外部环境同样不容乐观。中国市场历来是大众体量最大的单一销售区域，然而今年前八个月其在华终端交付量同比下降超过20%。国内新能源品牌掀起的一轮又一轮价格攻势，不断蚕食着大众传统燃油车型的市占率，而自身纯电产品线短期内尚不具备足够的产销量来弥补这一缺口。

与此同时，欧洲本土生产基地正遭遇产能过剩的困局——整个欧洲市场存在约50万辆的富余制造能力，德国旗下数座工厂在未来数年内的排产额度都存在落空的风险。电动化进程慢于规划、组织架构冗余、人工支出高出竞争对手约20%，种种矛盾交织在一起，最终迫使大众走上了大刀阔斧"瘦身"的道路。