保时捷卖掉布加迪拿20亿养老，大众30年情缘终结

保时捷这次是真下了狠心，直接把布加迪的股份全卖了。这笔钱够干啥？先留一笔养老，剩下的就是真金白银落袋为安。说白了，这就是含泪甩卖，只为给未来的养老基金攒点底气。 交易在9月9日正式敲定，保时捷拿到了大约10亿欧元。

换算成人民币，差不多是78.05亿元。这里面有个细节值得琢磨，2.5亿欧元被单独划出来，专门用来履行养老金义务。折算下来，这部分就是19.51亿元人民币。 这事儿一了结，大众汽车集团跟布加迪那近30年的直接关系，算是彻底画上了句号。

曾经紧密相连的两个名字，如今正式分道扬镳。买家那边也挺有来头，是由HOF Capital牵头，还拉上了阿布扎比的BlueFive Capital，组成财团接盘。他们买走了保时捷手里的全部股份。 Rimac集团这边倒是稳坐钓鱼台，继续当布加迪Rimac的大股东。

创始人马特·里马克也没闲着，继续兼任CEO，同时还多了一个头衔，那就是布加迪汽车的总裁。看来这位大佬是要把两个牌子都攥在手心里。 具体来看，保时捷这次出手的是两块资产。一块是布加迪Rimac的45%股权，另一块是Rimac集团的20.6%股权。

回想2021年，两家还是好兄弟，一起搞了个合资公司。那时候Rimac占大头，握有55%股份，保时捷占45%。双方想着把内燃机的老传统和纯电的新势力揉在一起。 这波操作其实早有预谋。今年4月24日，双方就签了协议。

等到9月9日监管点头批准，这才正式完成交割。整个流程走下来，节奏挺紧凑，但也透着股决绝的味道。 把时间轴拉长看，大众和布加迪的故事得从1998年说起。当时掌舵人费迪南德·皮耶希拿下了品牌使用权。紧接着，大众一口气收了布加迪、兰博基尼和宾利这三个豪车牌子。

那一手棋，至今看着都让人眼热。 布加迪这个项目，绝对是皮耶希最激进的尝试。他非要造一辆能捅破技术天花板的车，结果还真让他折腾出了威龙。2005年，威龙横空出世，1001马力让它成了第一款突破千马力的量产车。

极速跑到253英里，换算过来就是407公里每小时。 2019年皮耶希走后，布加迪那边还专门表过态，说没了他就没有现在的布加迪。这话听着挺重，但也说明了那份情感羁绊有多深。后来保时捷接手运营，威龙之后又推出了Chiron，接着刷新的纪录。

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