第五代帕杰罗来了，大梁车身加全时四驱，对标普拉多

三菱正式发布了第五代帕杰罗，这回最大的看点就是梯形大梁非承载式车身回来了。它延续了标志性的超选全时四驱系统，目标直指丰田普拉多所在的硬派越野市场。 外观设计采用了全新的家族“动态护盾”风格，保留了硬派方盒子的味道，不再走老款的复古路线。

内饰方面则是彻底现代化升级，取消了传统的机械越野三连表，改用屏幕来数字化显示越野参数。车里还配备了雅马哈音响，座舱材质也全面升级，兼顾了硬派属性和城市家用的舒适性。 车身尺寸方面，长宽高为4920*1925*1910毫米，轴距达到2870毫米。

车内采用2+3+2的七座布局，最小离地间隙有230毫米。接近角30.4度，离去角25.8度，纵向通过角22.6度。原厂还预留了涉水喉的安装接口，对越野改装非常友好。 底盘部分是基于三菱Triton皮卡的大梁架构改造而来的，配了前双叉臂独立悬架和后五连杆整体桥。

这跟三四代帕杰罗那种内置加强梁的承载式车身完全不同，这次彻底回归了传统硬派大梁结构。车身抗扭强度大幅提升，更适合重度越野和拖拽工况。 四驱系统依旧是二代超选4WD全时四驱，保留了2H两驱高速、4H全时高速四驱、4HLc锁止中央差速器以及4LLc低速锁止四驱这四种模式。

搭配上S-AWC超级全轮控制系统，整合了车身稳定和轮间制动控制。还提供泥地、雪地、沙地、岩石等7种越野驾驶模式可选。 动力方面，首发版本搭载的是2.4T可变截面涡轮柴油发动机，最大输出功率204马力，峰值扭矩480牛米。

变速箱匹配的是全新自研的8AT。后续还规划了推出插电混动版本。 生产地设在泰国，会率先登陆泰国、日本和澳大利亚市场。计划在2027财年推向全球近100个国家和地区，但目前暂时没有进入中国大陆市场的打算。