L3自动驾驶争议起，启境高管发声：现在买架构就是买未来

近期，汽车行业围绕L3级自动驾驶架构的讨论热度不断攀升。启境汽车CEO刘嘉铭在社交平台发文，直言当下购买L3架构，本质上就是在锁定未来的出行体验。这一表态迅速引发外界关注。 刘嘉铭指出，下一代智能电动车绝非整车与智能技术的简单拼凑，而是要从产品定义之初就实现底层深度融合。

他强调，L3架构绝不是L2功能的线性升级，而是智能电动车发展历程中最清晰的一道代际分水岭。 由于底层逻辑存在根本差异，L3对系统可靠性的要求远超L2标准。启境旗下的GT7和GX7两款车型，在供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动及交互这八大核心系统上，均实现了全链路冗余设计。

简单来说，就是一套系统在正常行驶，另一套系统在实时监控，即便单一部件出现异常，车辆也能平稳完成安全靠边操作。这就好比车上多了一位永不疲劳的护航副驾。 值得注意的是，这套冗余机制并非只有高阶功能解锁时才发挥作用。

在日常通勤场景中，它能提供更具前瞻性的感知能力和更从容的制动表现，始终在后台默默守护行车安全。这种全天候的保护机制，正是其核心价值所在。 根据国家标准规划，相关法规预计将在2027年7月正式实施。启境方面坦言，虽然无法保证技术永远领先，但其目标非常明确：确保这套架构在五年内不过时。

换句话说，消费者此刻入手，实际上是在提前预订未来的智能出行能力。 GT7自上市以来市场反响热烈，超过93%的用户最终选择了搭载L3级架构的版本。这一数据充分说明了市场对先进自动驾驶架构的认可度。用户用真金白银投票，给出了最直接的市场反馈。

回溯此前的市场动态，启境GT7于6月27日正式上市，官方指导价为20.99万至32.99万元。作为国内首款搭载华为乾崑智驾ADS 5系统的量产车型，该车在预售阶段表现强劲，短短5小时内订单量便突破1万台大关。

今年8月份，启境还举办了一场名为“全球首拆L3架构量产实车”的活动。在此次活动中，工程师们对GT7的八大冗余模块进行了公开拆解验证，甚至实施了遮挡摄像头、断开制动等极端工况下的极限测试，以直观展示系统的安全冗余能力。

即将在9月4日开启预售的启境GX7，同样将L3级自动驾驶架构作为入门标配。这款新车定位为中型增程SUV，坚持采用大五座空间布局。全系车型均搭载华为乾崑ADS 5辅助驾驶系统，硬件配置相当豪华，包含1颗896线双光路图像级激光雷达，外加3颗高精度固态激光雷达，全车总计配备38个传感器。

在性能测试方面，官方此前公布的数据显示，该车型在干地麋鹿测试中的通过速度达到了81.6km/h，而在湿地双移线测试中，通过速度更是高达122km/h。这些数据侧面印证了其在复杂路况下的操控稳定性与安全冗余实力。