丰田新车选中国件 日本供应商急了 转头押宝印度市场

丰田最近有个大动作，这事儿挺有意思。他们打算给一款雷克萨斯豪华电动SUV大规模用中国零部件。这车计划在2027年秋季于中国投产，而且中国会是它在全球的第一个生产地。新车还会用上一体化压铸这种最新的电动车制造技术。说白了就是深度本地化。

这个决定让日本本土供应商不太高兴。有高管直接吐槽，说这款在中国造的雷克萨斯SUV，几乎没给日本设备和零部件留位置。特别是在车身和电池部件的竞标里，日企基本拿不到单子。以前那种“铁饭碗”不好端了。

其实这事早有苗头。去年3月上市的丰田bZ3X，作为丰田在中国的电动主力，早就开始大量用国产件了。这次只是延续之前的思路，把范围扩大到了更高端的雷克萨斯品牌上。趋势很明显。

更让日本供应商难受的是，之前丰田取消了LF-ZC电动轿车项目。很多日本厂家当时为了这个项目，专门搞了一体化压铸设备。本来想着能复用到后续车型上，结果现在连这款国产雷克萨斯SUV的单子也没捞着。前期投入有点打水漂的感觉。

日本汽车行业一直靠“系列”这种绑定的供应链体系，车企带着供应商一起出去闯荡。但到了电动车时代，这套玩法变了。数据摆在那儿，过去十年中国汽车零部件企业的全球市场份额翻了三倍左右，2025年占了全球的14%。相比之下，亚洲其他地区的份额就在缩水。

日本供应商自己也认账，说中国零部件不光便宜，质量也跟上了。对丰田来讲，要想跟国内的电动车对手拼价格，就近买中国的零件，确实是最划算的选择。这账不难算。

眼看订单往外跑，日本企业想了两条路来救自己。一条是搞新技术研发。比如爱信推出了个折中方案，用介于传统工艺和一体化压铸之间的铝材车身。这样既能少投点设备钱，又能减少零件数量。算是曲线救国。

另一条路就是把希望放在印度市场上。那边汽车配套基础还比较弱，丰田自己也计划2029年上半年在印度投产新车。所以不少日本零部件企业准备去印度建厂。像双叶产业就定好了，2029年在印度的新工厂开工。他们想在那里找新的增长空间。