8月降价车型从去年23款砍到10款 但平均降幅升到4.5万

8月车市降价风向变了，数量少了，力度大了。乘联分会秘书长崔东树今天发文，说当月只有10款乘用车降价，比去年同期的23款少了13款。可别小看这10款，单车平均降幅冲到4.5万元，降价力度达17.8%。说白了就是“量缩价深”，降得少但降得狠。

具体看这10款车，纯燃油车占2款，纯电动车占6款。跟去年同期比，燃油车少了3款，电动车更是少了8款。崔东树分析，燃油车和增程式车型现在市场压力大，调价也能理解。毕竟生存问题摆在面前，不降价不行。 拉长时间线看，今年前8个月累计降价100款车型，比去年同期少36款。

分类型看，纯电动车降价31款，同比锐减33款，降幅最大。常规燃油车降价36款，跟去年持平。插混车型22款，也持平。增程式6款，少了4款。数据背后，是不同技术路线的冷暖差异。 再看降价力度，8月新能源车降价车型均价25.6万元，平均降4.5万元，力度17.8%，处于高位。

对比前8个月，新能源车均价26.4万元，平均降3万元，力度11.5%。算下来，8月单月单车降价金额是前8个月均值的1.5倍。这说明降价集中在少数高价位车型上，大饼砸得响。 燃油车走势完全相反。8月常规燃油车降价车型均价降到15万元，平均降幅仅0.5万元，力度3.3%。

而前8个月均价21.7万元，降幅3万元，力度13.7%。均价从21.7万掉到15万，意味着8月降价的燃油车都在低价位区间，而且降幅小得可怜。跟新能源的高价位深幅降价一比，反差明显。 整体市场数据也印证了这一点。

8月乘用车降价车型均价23.7万元，平均降幅3.8万元，降价幅度16.1%。今年前8个月整体均价24.5万元，平均降幅3万元，力度12.3%。单月力度远超累计均值，说明8月是个异常点，降价更聚焦。 崔东树还提到，2026年价格自律管得严，车企降价动作少，但市场缺活力，销量低迷，利润分化剧烈。

今年3月到8月，市场保持克制，跟去年同期大规模降价形成对照，可销量总体不好。现在的价格战，主要靠新车直接击穿原有价格下限，而不是“增配不降价”的老套路。